北汽新能源和长安奔奔国民版新能源哪个好？
北汽新能源好。北汽新能源是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的。是国内首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改造、首批践行国有控股企业员工持股的新能源汽车企业，成为了制造型企业转型升级与国有企业改革创新的典范。
新能源汽车为什么不被一部分国民认可？
所谓火爆，恐怕更多在于行业，对于消费者来说，起码在现阶段，意义不大。
几年前，刚开始出现国家支持新能源车的新闻时，记得有个正式报道，说二三十年之后，力争新能源车在汽车业占比多少。具体数字我忘了，应该是个比较低的指标。
可是，过了一两年，这个数字不断被提升，有的说50%，有的甚至说100%。
这一幕，让我不禁想起1958年***的亩产万斤与大炼钢铁。
国家支持新能源车，是一种带有前瞻性的宏观布局，并不是说国家一支持，您的技术就随之成熟。至于厂家的所谓“积极备战”，那是理所当然的，许多大型汽车制造商，都是研发一代、储备一代。研发与商品化，距离尚远。
到底什么是新能源，是充电电池，还是燃料电池，或者是其它什么能源，这个问题的答案，目前并不明朗。我认为，目前已知的充电电池，要想成为未来汽车的主流，还必须实现技术上的重大突破。
现在已有的电动车，充其量是摸索过程中的试验品，真正新能源车的诞生，还得再过一阵子。当有一种效率高、排放低、安全好的能源具备真正意义的商品价值时，大家自然而然也就接受了。
首先新能源汽车的守护系统并不完善，比起传统燃油汽车，系能源汽车更加离不开售后服务，而根据目前新能源汽车得手后情况来看，用户在维修车辆过程中遭遇的问题逐渐突出。
经调查发现目前系能源汽车售后服务环节中出现的问题主要集中在售后供应链不完善和卫报处理周期长两个方面，很多维修需要的配件国内并没有储备，去国外进货需要很长的时间，常常修一辆汽车需要几个月的时间。而这些售后问题的背后则是因为技术的不成熟，因为新能源汽车的售后问题有80％是因为电池的原因。更换电池呢少则五六万多则十几万，当初买车省下的钱还不够填补修车的，又有多少客户能接受这个维修价格呢？
还有一个非常重要的原因就是不方便，新能源汽车并没有实现完全普及，系能源汽车每天都要充电，可偏偏公共充电桩非常少，往往还没等找到充电站，就要叫车辆救援了。
并不是新能源汽车不被国民认可，而是大家接受新鲜事物需要一段时间。敢于第一个吃螃蟹的人总是占少数，更多的用户还是会选择先观望一翻，毕竟买车对很多人来说并不是什么小事，比起拿攒下的钱去尝试一个反响并不怎么好的新产品，不如去选择更加可靠的传统产品上，毕竟新能源汽车不会在短时间内取代传统燃油汽车，新能源汽车现在正处于发展周期的成长期，而传统汽车则是成熟期，况且现在汽车公司依旧把生产重心放在传统燃油汽车身上。
不来实在点的，电动汽车消费者的顾虑是电池售后保修政策，现在8年15万公里让消费者心里很难受当不当正不正，买还是不买，要是电池变成10年保修的政策，上面的这些车都会好卖的多，消费者现在的顾虑最大的是售后电池保修，看谁先破局了，占领市场的先机
