广通汽车是珠海银隆还是中兴通讯？
查看银隆集团***才知道，原来是银隆在几年前收购了广通汽车，取得整车生产资质，从而生产新能源汽车。也就是说，广通汽车是银隆集团的全资子公司，银隆新能源生产的汽车仍然叫广通汽车
董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？
国产汽车有百余个品牌、量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。
格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主；银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。
银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂***为负极材料的电池理论优点为安全性能高、充电速度快、循环重放次数高，但也有一点致命的缺点：制造成本过高。
虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，
钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航；所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%、装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的、包括小微型汽车。
电池只是银隆客车的短板还不算粗制滥造，不过在运营的客车里普遍出现配置控制系统失灵、空调风区布置不合理是可以算粗制滥造的。车门时长出现不能正常关闭的问题，功能显示区域也频繁出现错误，空调出现了或驾驶区太冷乘员区太热、或反之乘员区太冷，这些事实存在的问题明显说明了银隆客车水平之低。
所以董小姐所谓的国产汽车粗制滥造实际应该明确的说明为格力银隆客车粗制滥造，其次同样不能否认的是如力帆、野马、幻速、潍柴英致等四五线品牌也确实存在同样的问题，只是边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系，国产车也有如长城吉利这类能在国内热销一线品牌，其次也有重汽一汽比亚迪之类在商用车领域能全球出口的高品质商用车。
不能以偏概全，国产车的进步是显而易见的、发展潜力也非常大，尤其是在汽车电气化的变革下可以说前景无限，如银隆蔚来之类的品牌只是在优胜劣汰的过程中的产物，后期也还是会有的，不用过于放大。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
董小姐的银隆不是精品，但是她是想通过银隆这个平台让国产汽车向精品发展。
就像一个人说别人的字写得不好看一样，只有自己的字写得好看才能批评别人，才能成为别人的模范，做到共同提高的境地。正所谓正人先正己就是这个意思。
其次推动银隆向精品发展可以推动国产车整体的进步，对自身品牌的美誉度和溢价都有好处。只有走上了精品路线才能和进口车、合资车竞争，才能从进口车、合资车中夺得更多的市场份额。
再次，精品化也可以是一家公司的战略，提出精品战略可以让自身发展的更强大，获得更多的投资者和消费者青睐。对“走出去”和传承有更大的软助力。可谓是有百利而无一害！
当然企业在发展过程中也要量力而行，毕竟精品化战略是一个循序渐进的过程，它受财力、人力、设备、原材料等方面的制约。但是对于董小姐的精品化我还是非常支持的！
唉！怎么能精品呢！核心技术根本就不先进！董小姐也有被骗的时候呀！银隆骗了董小姐，董小姐后来发现电池技术根本不如当初说的那么先进，更带不来如期的定单，也赚不到钱，还赔钱，赔的是股东的钱，她能干么，她能不闹么，这才有了银隆风波！发现被骗，又不能公布，否则股东能饶的了她，格力的位置能呆的住！只能哑巴吃黄连，她不找茬闹就不是董小姐了！而产品没有先进技术，只能尴尬，想赚钱基本不可能了！
电动汽车行业前景如何？
2023-2029全球电动汽车行业市场调研及前景分析报告
据调研机构恒州诚思(YH)统计，2022年全球电动汽车市场规模约10711亿元，2018-2022年年复合[_a***_]率C***R约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近35787亿元，未来六年C***R为14.9%。
本文调研和分析全球电动汽车发展现状及未来趋势，核心内容如下：
（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。
（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商电动汽车销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年。
（3）中国市场竞争格局，中国主要生产商电动汽车销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。
（4）全球其他重点国家及地区电动汽车市场竞争格局，如美国、欧洲、日本、韩国、东南亚和印度等核心参与者及其2022年份额。
（5）按产品类型和应用拆分，分析全球与核心国家/地区细分市场规模。
（6）全球电动汽车核心生产地区及其产量、产能。
（7）电动汽车行业产业链上游、中游及下游分析。
全球电动汽车（Electric Vehicles (EVs)）核心厂商包括Tesla、BYD、BMW、Volksw***en等，前五大厂商占有全球大约58%的份额。中国是全球最大的生产地区，占有接近53%的市场份额。就产品而言，纯电动汽车是最大的细分，市场份额超过65%。在应用方面，主要应用在家用，份额超过75%。
