汽车销量连续13个月同比下降，新能源汽车再现负增长，你怎么看？
在国5国6过度时期，麦子已被收割了一批，很多人对于新能源车还是处于观望状态，出于好奇心强的一批已近买了新能源车，整体使用下来可以说还不错。但是也有个例新能源车充电自然等***传出，观望的一批就更加谨慎了。不想自己变成第一个吃“番茄”的，但是现在做新能源车的品牌越来越多，选择也越来越多，市场就这么大，还得看各家厂家的营销政策。
几个观点与大家分享：
1.新能源车的市场容量被严重高估
2.资本涌入新能源造车带来了产能过剩
4.新能源车成本居高不下，大部分新能源车企处于赔钱状态。
5.新能源车配套设施不齐全，使用场景依然无法突破都市圈，***很难推广。
5.燃油车地位依然不可撼动，至少在未来十到十五年，燃油车依然是主流用车。
汽车销量下滑说明现在社会的年轻人开始理性消费，在拥堵的城市开车就是添堵，更愿意选择公交或地铁出行，在出租车和网约车同时存在的社会环境中打车也很方便，所以汽车已经不是现代人的必需品反而是累赘，每年消耗在停车费、燃油费、保险费等等上面的费用远远高处用车的价值。再加上现在正是经济不景气的时候，中美贸易战是一场持久战，在这个战争没有结束前，经济发展很难有突破。所有我个人认为汽车销量下滑是必然的。
物盛而衰，乐极则悲！
中国汽车销量最近10年呈火箭式快速增长，已经是全球最大的产销国。
而近两年，整体经济环境放缓，必然导致销量下降。
有人说国家新能源车补贴，就像新能源汽车的大烟，只要一断就会萎靡不振，目前业看除特斯拉比较强势外，其他纯能源车都不行。
数据显示，乘用车同比在减少，新能源车销量在猛增，新能源板块值得长期投资吗？
谢谢邀请，新能源汽车在2019年会持续增长，乘用车整体下滑对新能源汽车并不会有影响。
年度产销量已经定出小目标、市场也细分出两个领域，新能源汽车之所以能够逆势上涨正是因为市场的细分。
新能源电动汽车除正在推广阶段未来还有很大不确定性的甲醇汽车和氢燃料电池汽车以外，电动汽车和插电式混动汽车是现阶段的主流车型。其中插混汽车的主力市场针对的是终端消费者，这里车型销量集中在某些品牌且表现非常强劲，车型从PHEV到REEV的转型有平台化造车和制造开发平台的技术储备也不会是发展障碍，所以这类车企值得长线投入。
EV纯电动汽车短期内的主力市场在于共享出行，电动汽车目前有续航里程短、潜在换电成本高而且车价也比较高，这就导致除了限牌限行城市的刚需用户以外其他地区的汽车消费者对于这类车并不感冒。且限牌限行城市比较很少，且这类车型多以年轻外地务工人员为主，有购车用车需求的土著占比更低；所以纯电动汽车在没有解决这些问题之前，其主力市场只能以共享出行为主。
城市公共交通的主力军有：公交车、出租车、网约车、部分城市有轨道交通，这些交通工具的特点定点定线且有盲区；共享出行汽车是能够有效作为点与点以及不同类型出行工具之间的接驳，在公共交通有一定盲区的城郊和农村地区更为重要。
而在从2018到2019年因排放升级、购置时调整以及其他诸多原因实施导致了消费者购买欲望的消退，那么在大批人不选择购车之后如果还能以非常低廉的价格使用到一种可以自助驾驶的共享汽车，这样的定位也正迎合了消费市场态度的转变。
所以共享汽车在短期内即使消费市场没有支撑，但仅依靠共享出行领域也足以维持数年的发展，毕竟全国有663个城市、先去有2851个，充实这些地区的公共出行的盲区会是很大一块蛋糕。
从这两点分析新能源汽车还是值得关注或者投资的，只是投资的具体方式只能自己斟酌选择了，不在金融领域只能从行业发展现状进行分析；个人观点，仅供参考。
新能源车未来发展发展前景非常不错，可以长期投入，原因如下：
1、国家层面在扶持新能源汽车的发展，虽然2019年开始萎缩各种补贴，但未来重新洗牌后谁是新能源第一车企就另当别论啦，车企少了，机会就会多了，现在是百家争鸣时代，越到最后收益会越大，适合长线投资；
2、行业前景好，新能源汽车不仅限于现在的电动汽车，现有电动汽车只是过度期间，未来新能源应该是真正的环保和节能，无污染的车企，未来收益超越现在一切车企，新能源板块适合长期投资；
3、站在新能源汽车的风口才有机会抓住机会，新能源汽车的发展是缓慢发酵的过程，需要技术个[_a***_]的沉淀，长期投资可谓抓住一切机会，才有可能分到一杯羹。
