比亚迪新能源用的是什么品牌电池？
比亚迪的三元锂电池，也是应市场高续航需求而生，同样是自己生产的。比亚迪旗下新能源汽车包括：宋MAX插电混动、秦\秦PRO纯电动、比亚迪唐、宋、元SUV新能源系列等。
总体称刀片电池
备受关注的比亚迪“刀片电池”进入量产阶段，这种顶级技术是怎样的团队研发出来的？
刀片电池是比亚迪的研发团队搞出来的。
刀片电池的发明人除了有比亚迪集团创始人王传福，其他发明人还有：比亚迪公司副总裁何龙、比亚迪公司动力电池工厂厂长孙华军、鲁鹏和朱燕。
目前的公开资料，查不到鲁鹏和朱燕在比亚迪的头衔，但鲁鹏的名字，多次出现在比亚迪的电池专利申请人名单中。
从上述豪华阵容可见，比亚迪研发团队对刀片电池的研发投入是不遗余力的。
刀片电池是由弗迪动力电池公司研发制造的，这也是弗迪动力电池公司的第一款产品。不过说起来这个弗迪动力电池公司，其实并不是一个新公司。他的前身就是其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已经成立。
之所以成立这样一个新公司，相信比亚迪也是想把电池业务做强做大，与更多的厂商形成合作。
刀片电池是由比亚迪全资子公司弗迪动力电池公司自主研发、设计和生产的全新一代动力电池，弗迪动力电池其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。
目前弗迪动力电池拥有一支强大的工程师团队，有着世界一流的生产线，在刀片电池的研发是可谓是凝结比亚迪近二十年动力电池研发和应用经验（2005年就推出第一款磷酸铁锂动力电池）。扁平化、刀片形、去模组、高集成、蜂窝铝板、***试验...等等一系列的操作后，刀片电池就被“搞”出来了
所以说，比亚迪刀片电池刀片电池有今天惊讶的成绩，一点都不“惊讶”，实力所致，也是众望所归吧！
刀片电池是由当前的比亚迪动力电池科研团队研究出来的，比亚迪的动力电池科研团队从2003年开始就有陆续研究新能源电池的方向，并且依托于自身的全产业链积累了大量的磷酸铁锂电池的技术经验，而目前的刀片电池就是比亚迪的最新最优产品，重新定义了新能源汽车行业安全性能的标准。
刀片电池实际上是比亚迪自主研发而成。在安全性能方面领先于，目前市场的主流三元锂电池和磷酸铁锂电池。实际上我们都知道，比亚迪自己虽然说是生产汽车的，但是它有着很多的自己生产电池的工厂。
比如说在深圳他建立了自己的比亚迪锂电池有限公司。所以说对于比亚迪来讲，它有着自主的一个研发团队，而且研发实力还是比较强的，虽然说在汽车行业耕耘了这么多年，但是很多电动汽车，实际上对于电池来讲都是属于外购的。但比亚迪则不同，比亚迪所有的电池几乎都是来源于自主研发，自主生产，自主配备，所以比亚迪电动汽车在市场上的整体占有率比较高，也是有根本原因的。
刀片电池的诞生，不但是对于比亚迪本身电动汽车的一种推动，实际上也是给整个电动汽车行业的一种巨大推动，因为毕竟刀片电池本身它的高密度小空间给予电动汽车本身更大的搭载数量，所以说加强了电动汽车的续航能力。
电动汽车在这几年的普及，实际上很多车主最为纠结的就是续航力，那么当一辆电动汽车搭载上比亚迪新研发出来的刀片电池，以后可所谓是如虎添翼，所以说研发团队对于刀片电池可以说是呕心沥血，那么最终他要搭载在比亚迪自己的汽车“汉”上。最终我们也可以拭目以待，因为有如此强悍的电池研发出现，那么为今后电动汽车的续航能力不断的走上更高的一种巅峰可以说也是我们车主的一个最大福音。
比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
CTB&CTC技术的发布，似乎让人们想起来了「换电」。
电动汽车想要便捷的使用，充电似乎不是理想的模式，因为充满总需要个把小时，恢复到80%也要半小时；而换电只需要几分钟，和加油的时间差不多吧，似乎这个模式最理想。可是比亚迪和零跑推出的车身与电池组一体化的全新平台，显然是不能支持换电模式的，而比亚迪是新能源汽车的销量标杆，作为行业龙头的比亚迪不选择换电，说明了什么呢？
换电模式不只是比亚迪不看好，一线汽车厂商（乘用车型）基本都没有采用这种技术，原因是换电没有未来；换电指的是更换充满电的动力电池组，于是问题来了，换电站得有储备的电池组哦。
毫无疑问，就是动力电池组！
一组使用镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的电池组，成本少则数万元、多则十几万；换电站要准备的一组电池***设要5万元，一天的车流量按照1000台车计算，储备的电池组就需要大几百组；取个整数，按照500组计算，仅电池组的投入就要2500万。在加上场地、维护、设备、人员等等，一座换电站需要的投入会高到夸张。
换电站想要普及，前提一定是面对所有品牌的车辆，服务的车辆必然会很多；一般一座加油站每天要服务的车辆就是500~1000辆，一旦电动汽车全面取代燃油车，用户对换电站的需求也会达到相当的标准。所以换电站所需要的投入必然会很高，那么资本对于换电站就注定不会有热情，因为用户的使用成本不能过高，否则没有人会选择；充电的成本很低，公共充电桩一般是只算服务费，一小时内不收取停车费，还有些免费停车的公共充电桩可以使用，充电通勤的成本大约为每公里0.1~0.2元，有些紧凑级与以下标准的车辆还不到0.1元。
