- 纯电动汽车主要高压组成部件及其作用？
- 为什么纯电动汽车比传统燃油汽车更容易实现自动驾驶？
- 想学习新能源纯电动汽车维修，可以选择哪些学习资料？
- 增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
- 为什么油电混合双擎汽车纯电动续航里程没有纯电动汽车续航里程大？速度没有纯电动高？
纯电动汽车主要高压组成部件及其作用？
纯电动汽车主要的高压组成部件是:动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气。
为什么纯电动汽车比传统燃油汽车更容易实现自动驾驶？
最近各大汽车厂商都开始布局自动驾驶汽车，比如现在已经量产的特斯拉系列。电动汽车为什么能够在自动驾驶领域取得比较显著的发展呢？下面我们就了解一下电动汽车与传统燃油汽车的区别和优势。
一、转向系统：转向系统方面传统燃油汽车多采用的是液压转向；电动汽车多***用的是电动推杆式转向系统。与之相比，电动推杆是有优势的，因为***用液压转向会增加比如液压油等耗材，电动推杆完全可用电信号控制。液压系统的漏油问题一直是工业界的难题，液压系统体积和质量一般比较大。
二、动力系统：传统的热机主要依靠高温高压燃气来推动活塞曲轴运动，速度调节方面主要依靠节气门，扭矩调节方面主要依靠复杂的机械变速箱；电动汽车完全可以用电信号完成这些，而且技术方面有非常成熟的现有技术，比如变频调速技术。在倒车方面，通过切换电信号就可以完成倒车，普通机械变速箱完成这些从技术上来讲至少比较复杂。
三、刹车系统：现有的燃油汽车，主要***用的是液压刹车系统，正如前面所说液压系统的一个天生弱点就是液压油泄漏和系统体积、质量较大的问题；而电动汽车完全可以用电磁刹车盘还来替代，体积和质量较小，并且可以直接通过电信号控制。
四、自动驾驶系统的介入能力：自动驾驶电脑介入传统热机，需要有复杂的机械中间转换模块，然后到动力机和控制机；自动驾驶系统可以直接驱动电动机产生转速扭矩，用电信号驱动电动推杆转向，直接驱动电磁刹车盘停车，并且对电能进行智能管理，这些都是传统燃油汽车做起来比较困难的。电动自动驾驶汽车的成本也相对较低。
1.电动汽车比燃油汽车动力更容易控制，燃气机本身就是用电来控制。实现精确的点火和燃油喷射与进气。而纯电动能源就更加容易控制，电能更加精确控制，容易掌握。
2.电动汽车的转向系统是电动推杆，比汽车的液压转向更加容易控制。
3.纯电动汽车本身就有许多前沿科技产物，所以自动驾驶与新能源不谋而合。电动汽车也需要自动驾驶来吸引眼球。
4.自动驾驶需要持续稳定电能，纯电动也具备持续稳定电能。
5.燃油汽车本省比较成熟，不会轻易使用新的科技和未成熟的东西。
想学习新能源纯电动汽车维修，可以选择哪些学习资料？
新能源汽车维修现在没有成形，最好是做检测，一般厂家也没有维修，电动汽车不需要维修，如果部件损坏的话直接更换了，包括现在的燃油车也是这样！考虑一下做汽车检测吧！首先你就要学电学，电机学，微电子，电路设计，编程等等！当然还有别的方面
谢谢邀请！
对于想学新能源汽车维修这块，无非乡学习电机，电控等。底盘以及其它部分基本上没什么大的改变。
从我修理厂目前在电动车维修这块维修量非常小，主要是各种控制继电器有小毛病。象电机及电池和电控部分厂家保修至少5年或十万公里。如果购车时能谈到终身保修也是可能的。
新能源电动车其实在原修理基础上增加这部分学习就行了。当然，一般厂家车辆的售后维修是不针对第三方的，只针对服务站。它的车辆维修资料第三方是不能得到的。
因此，想学新能源汽车维修最好到服务站去。
说的不到之处敬请谅解！
目前，人们常说的新能源汽车就是指电动汽车，已越来越受到人们的关注。新能源汽车越来越多，随之带来了新的问题，那就是车辆的维修和保养。据我所知，新能源汽车的维修人员还是比较紧缺的，难以满足发展的需求。学习新能源汽车维修技术，还是有一定的前瞻性。那么，学习新能源汽车，通常可以学习以下课程：
第一阶段电动汽车发展概况：电动汽车的历史与现状、电动汽车常见产品等。
第二阶段电动汽车的结构组成：电动汽车基本结构、结构类型、行驶性能等。
第三阶段电动汽车能量源：动力电池概述、铅酸蓄电池、燃料电池、 超级电容等。
第四阶段驱动电动机：[_a***_]机、交流异步电机、开关磁阻电机等。
第五阶段新能源汽车驱动系统的发展方向：新型电动机的发展和运用、电动机控制 技术的发展方向等。
很简单我这里就有很多关于新能源的维修资料，如果想要 class="QIHEIHQ76f8fe4a78343d73 pgc-link" data-content="mp" data-source="innerLink" href="***s://***.toutiao***/article/7085625394191401487/" target="_blank"
增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
为什么没有公司按着我的思路走呢？我觉得就拿比亚迪秦ev500的车型来说，电池容量做到60度，然后再加一套排量0.5t的发电机系统，主要应对冬天车辆供暖，电池恒温，续航应急等。
就目前来看，新能源汽车与增程式新能源汽车本质差异并不大！里程无非是一个数量级的问题，但是衰减率能否保障真的很难说。汽油车7年到10年就淘汰了，电车目前来看顶多3年就需要换车了！增程式也一样，所以增程式不会成为主流的新能源汽车。目前日本的氢能源值得期待，续航700公里，已经足够用！但是国内的加氢的地方并不多，具体价格也不明确。如果国家能引进氢能源就再好不过了，电池🔋确实不能叫做新能源。100年前就停滞发展了，现在又继续研究。
增程式适合于速度、负荷相对固定的使用条件，如工程机械、列车。
对于速度与负荷变化极大的汽车来说，增程式混动和并联式混动以及***用大容量电池的纯电动车等，效率并不高。
首先，我们要搞清楚增程是什么方式，微型燃气轮机？理论上如果进气室温度达到1800℃（军用材料可达到）以上，燃气轮机效率可以达到50～60%，发电机效率可到90%以上，经济工况运行，效率确实可达到50%以上。内燃机经济工况最高效率也就是36～38%，我们汽车综合燃烧热效率顶多能达到20～30%，这个节能效果是显著的。
纯电动车，能源主要来自火电、核电、水电、风电、光伏等，66%源于火电，火电的循环热效率平均在42～48%，当然还有电网线损。西电东送发电成本比较低，但是特高压输电投资维护成本也不低。
从国家层面来说，更希望发现纯电动，因为火电虽然也是消耗能源发电，但是我们煤炭储备丰富，而且火电集中燃烧，可以脱销、脱硫、除尘。除尘效率99%以上，对环境也是有利，能源安全有保障。
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。
谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。
先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：
PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。
除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式***现节能的主要方式。
最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。
比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来***发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。
这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。
REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！
HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。
REEV模式发动机并不在参与动力输出，电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率，因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑，所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减，除非硬砸成本倍数级升级电机。
为什么油电混合双擎汽车纯电动续航里程没有纯电动汽车续航里程大？速度没有纯电动高？
你这个提问有问题。我的比亚迪唐纯电提速也是很快的！而且行驶基本没有区别。混动车，纯电行驶里程不如纯电动汽车，是因为电池少，但由于是混合动力，所以跑长途无需担心续航里程，只要有油就行。16年3月份的唐，16年7月份跑了趟***，17年7月份，跑了趟新疆！
