- 汉dmi车头发热什么原因？
- 蔚来充电口为什么在车头？
- 为什么汽车前面不加个风力发电？
- 电动汽车前面风扇呜呜的转？
- 电动自行车骑行时感觉车头有点死？
- 为什么特斯拉即使是四驱版车头内仍是空的，而国产电动车塞满设备？
汉dmi车头发热什么原因？
发动机温度过高主要体现在水温上，例如缺防冻液，风扇损坏，节温器卡死，水箱及水道堵塞，但热性不好动能导致水温过高，导致发动机冷却系统失灵，“开锅”现象就会由此产生！一定要提早发现，提早解决。一般水泵发生问题就是百叶轮坏了。因为要维持发动机的温度，就必须保证汽车冷却系统是能够正常运转的，冷却系统是包含众多零件的综合性系统，牵一发而动全身，任何一个零件的损坏都会影响到散热的进行。
蔚来充电口为什么在车头？
对于电动汽车来说，为什么充电口基本设置在前方，这样的布置主要和电动汽车的构造有关。
首先对于电动汽车来说，电动汽车没有发动机和变速箱的存在，前端的空间基本上就预留了出来，而电动车是由三电等部件组成的，电池根据电动汽车的结构来说布置在底盘等位置上面，而其它的电控系统及部件则布置在前端，从电机和电控等单元以及车载充电机均布置在前方，毕竟纯电动汽车相对于燃油车而言，没有发动机总成，所以，完全可以将车载充电机OBC放置在前机舱内。
这个时候，将车辆的充电口布置在车头，就可以非常方便的将充电电流通过OBC传导至动力电池内，在车辆的充电部件的成本上面，可以节省大量的传输电缆成本，当然也为了车辆在充电的时候能够减少故障率的发生。
综合来说，电动汽车的充电口的布置和车辆的设计，以及车辆的三电等部件的布置有关，当然也和各家车企之家的生产平台有关系，当然充电口的设计在前面基本上也都是从实用性上面来进行考虑的
为什么汽车前面不加个风力发电？
新能源汽车在前面加装很多发电机组，并不能减小汽车风阻和增加电力的目的。
第一，汽车发电需要一定的电力供应;二，学习过物理，我们知道。阻力越大，需要的能量越多。使用过多的发电机组，单纯的靠汽车动力来发电实现不了这一目标。
永动力是不能实现的，能量是守恒的，不会平白无故产生和消失。
首先，风力发电转换效率不高，不足以支撑车内所有用电设备。
另外，风力发电必然要有个很大的风叶，装在机器内部不可能，毕竟内部空间有限。装在车前方，也会使车辆阻力加大，会增加油耗，并且在前部装上去大风叶，又阻挡了司机视线，对安全行驶造成隐患。
电动汽车前面风扇呜呜的转？
一般车辆行驶时，风扇的最大转速会开启。但是，由于混合的环境噪音和从车头到驾驶室的隔音措施，你坐在车里很难听到前风扇的“轰鸣声”。
但是，一旦车辆停下来，就没有混合的环境噪音，如果你站在车前没有任何隔音降噪措施，自然会听到最“直接”的噪音。
电动自行车骑行时感觉车头有点死？
电动车车头转向僵硬如果不是方向柱出现弯曲、固定螺母太紧，那么有可能是轴承损坏，轴承的珠子碎了，需要拆下前叉检查，前叉上下有轴承的运转，使电动车更能灵巧转弯，一旦磨坏，轴承散落，变形直接造成转弯转不动且有异响，检查的同时也要注意轴承是否缺油、生锈。
为什么特斯拉即使是四驱版车头内仍是空的，而国产电动车塞满设备？
下图是特斯拉Model S 的电机布置图，红色部分是前后电机。
可以看到，特斯拉的前电机基本位于前轴以后，所以确实如题主所说，即便是四驱版本，也丝毫不会影响前车头舱空间。
为什么Model S能够实现如此效果，最重要的原因是它的前电机在铜转子、油冷散热系统等技术加持下，把体积做得很小。特斯拉的前电机经常被人比作“西瓜”，尺寸小巧可想而知。
除此外，他们还将电机和逆变器集成在一起，进一步节省了大量前舱内空间。如果不能像特斯拉这样把电机做得这么小，还坚持这么放，肯定会挤压车内空间。
不过这种设计并不是完全没有问题的，比如它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。但纵梁开孔后容易发生局部应力集中，又必须在开孔周围补强处理。所以为了争取这一点车头空间，会很大影响车身前部结构。
国产品牌推出的纯电动汽车，有很多是基于传统的燃油平台改造而来，要大幅改变车身结构显然不现实。
而特斯拉为什么还是愿意这么干，除了他们没有平台束缚，从零造车外，我想最主要的是他们定位[_a***_]，必须把运动性做起来。把前电机尽量布置在前轴以后，轴荷分配合理，可提高车辆的操纵稳定性。
