10款骊威怎么设置玻璃自动升降？
车窗自动升降设置的方法是：
1、直接提起车窗按钮让车窗升到顶，这时手指不要放坚持3至5秒后松开；
2、按下车窗按钮让车窗降到底，也不要放手坚持3至5秒后松开即可。配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两挡。第一挡位置和普通电动车窗一样，使用时需按住开关，当车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止；第二挡位置只需按一下后放开，窗户就会自动完全开启或者完全关闭。
骊威副驾驶座椅能移动吗？
副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，当然电动调节更加省力。不少网友问，副驾驶座位怎么调前后，如果副驾驶座椅有前后调节，那么一般来说在座椅下方，有个横着的手柄，向下或向上拉动后，座椅就可以前后移动了，调整到合适位置，释放手柄，座椅就被固定。
如果是电动控制，那就方便许多，找到调节按钮，点动或推动按钮来调节。
08骊威劲锐版有防夹手？
有的！车窗防夹手功能是自动启用的。当车窗上升遇到障碍物时可以自动后退到底，从而可以避免事故的发生。
很多车窗防夹是通过霍尔传感器判断玻璃位置，如果在玻璃上升过程中，有异物阻挡玻璃上升，电动窗马上停止上升，立刻下降到底，实现防夹功能。
为什么很多新能源汽车总是开不到电动车宣传的续航里程？
新能源车主表示，纯电动车或插电混动车的纯电动模式，开不到宣传的续航里程，就跟汽油车的油耗总是比工信部综合油耗高的道理是一样的——测试工况过于理想化，脱离实际驾驶，所以大部分人日常使用都开不出这么好的水平。
厂家宣传的续航无外乎两种：综合续航和最大续航。综合续航其实指的就是工信部的续航里程，这个是厂家和经销商必须标注的。就是按照测试工况跑下来，统计出这段工况所消耗的电量，再用电池的总放电容量除以单位里程的耗电量，就得到一个续航里程数值。工信部采用的测试工况是欧洲的NEDC循环，这个测试工况要求环境温度25℃，不开空调，而且驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h居然长达16秒，加速到50km/h用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广看车展还去哪门子展览馆？
所以，用这种工况测出来的能耗，不光汽油车的油耗低得离谱，纯电动车的续航也是虚高。不仅如此，纯电动车的测试还有一项“特权”——不强制要求测“市郊工况”的续航。汽油车是低速费油，高速省油，所以市郊工况对汽油车的油耗是有利的，但纯电动车是中低速省电、高速费电，市郊工况对续航反而是不利的。而且市郊工况的测试里程比市区工况长（市郊7公里，市区4公里），如果把这段工况加进去，会大大拉低综合工况的续航数据，俗称“被平均”。所以，既然工信部不强制，纯电动车厂家求之不得。所以现在消费者看到的所谓综合续航里程，其实只是市区工况的续航里程。我们用车过程中，跑高速、开空调、过冬天都是常事，然而这些会显著降低续航里程的使用场景，测试中并不存在，所以你实际开不到宣称的续航是很正常的。
首先你需要知道，电动汽车厂家宣传的续航里程是什么。在厂家的宣传中，一般是这样说的：“综合续航里程为***公里，最大续航里程为***公里”。
前者，综合续航里程是怎么得来的呢？
综合续航里程是通过NEDC测试方法得来的，NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上（就像人在跑步机上跑步），虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。
从上面的图中可以看到，在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
NEDC实际上就是测试策略，包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。
因为NEDC对真实工况的模拟太简单了，缺少了长时间续航还关闭了空调，在测试过程中，限定条件太少，而且规律性太强。此外，厂家甚至可以提升胎压来降低滚阻。换句话说，就是NEDC的测试方法与我日常使用车辆的工况有很大区别，所以这个续航里程数值我们日常驾驶过程中也很难达到。
另外还有一个最大续航里程，又是怎么得来的呢？
以我自己的体会吧，
以前开日产骊威 大家都说省油 开7-8升 而我开 最低的时候4.2升 正常情况下市区 9-12升。高速7-8升之间
而我现在开的唐DM 80km纯电续航。我极限开过***km 还有10%的电量。
大家都说唐不充电的时候油耗高达12升 我开基本上在9升左右 高速上6-8之间。比骊威还省油。要知道唐的车重约等于2台骊威。
