新能源汽车三电哪个工艺最有前途？
都有前途。
电动汽车的“三电”技术是指：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。有关新技术方面的突破，前途汽车做出了不小的贡献。前途汽车有三大核心技 术，即整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术。
相较于传统的整车控制系统，前途VCU能够使车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、及安全管理等各模块协同工作，从而保障整车的驱动系统及能量系统浑然一体。
RESS能够使电池在合理的温度条件下安全工作，并且能够提高电池的充放电性能，延长使用时间。在整车轻量化技术方面，前途汽车首款车型前途K50采用全铝合金车身框架和碳纤维车身覆盖件，较传统车身及底盘设计，整备质量降低约250~300kg。
电动汽车为什么不安装变速器而***用减速器？
电动汽车不需要变速器，因为电动机的转速范围非常广，可以在宽广的转速范围内提供足够的动力。而且，电动汽车的驱动力来自电动机的扭矩，而不是来自燃油发动机的动力。
减速器的作用是将电动机的高速低扭矩转化为车轮低速高扭矩，从而提供足够的动力和加速性能。因此，电动汽车***用减速器可以更好地适应电动机的特性和驱动方式。
电动汽车不安装变速器而***用减速器主要有以下几个原因：
1. 架构简单：电动汽车的动力系统结构相对简单，省略了传统汽车所需的离合器和多个传动齿轮，减少了部件数量和复杂性，提高了整车的可靠性和性能。
2. 高效性能：电动汽车的电机在宽电机转速范围内就具备较高的扭矩输出能力，不像内燃机需要通过变速器来匹配不同工况的扭矩需求。减速器的主要作用是将电机高速旋转的转矩转换为合适的车轮驱动转矩，并提供适当的速度调节。
3. 节约成本：由于电动汽车没有变速器，减少了生产和维护成本。变速器的制造和维护都需要大量的工艺和材料，而减速器相对简单，成本相对较低。
4. 轻量化：电动汽车的减速器可以根据电机的转速调节来进行设计，因此可以更加精简轻量，减少重量。轻量化有助于提高电动汽车的续航里程和操控性能。
总之，电动汽车选择减速器而不是变速器主要是为了简化结构，提高性能和节约成本。随着电动汽车技术的不断发展，未来可能会出现一些具备多速变速功能的电动车型，以进一步优化车辆性能和节能效果。
三元前驱体工艺流程？
三元正极材料具有能量密度大、安全性能较好、价格较为低廉等优点，因而被广泛使用于锂离子电池中，锂离子电池现广泛应用于小型电器、储能、电动工具、电动汽车等领域。高性能的三元正极材料离不开性能优良的前驱体材料，现有技术制备锂电镍基正极材料前驱体(实际是镍钴锰三元氢氧化物，简称三元前驱体)一般***用均相共沉淀法。
目前，三元前驱体的制备一般是单反应釜沉淀，分为间歇、连续两种工艺。间歇生产工艺是三元氢氧化物的成核、长大、陈化等均在同一个反应釜内完成，等到反应釜内物料满釜后，停机静置陈化一段时间，等前驱体浆料澄清以后，将上清液抽出，然后在继续加料，反复循环直至反应釜内物料达到指定粒度，然而，该工艺存在生产能耗高、生产效率低、批次之间质量不稳定等问题。连续法工艺生产的前驱体存在二次团聚球表面一次颗粒不均一且存在微粉多、dmin(最小粒径颗粒)较小、球形度差等问题，且该类前驱体产品制备的正极材料容易出现循环性能差、易自放电、容量偏低等缺点。
