旗下产品齐亮相，恒驰汽车何以成为上海车展瞩目的焦点？
去年8月份，恒大首期发布了6款车型，而在今年的2月10日，又以***的形式发布了3款车型。相信关注汽车行业的读者一定知道，恒大汽车把旗下9款车型全部带到了上海车展，同时这也是恒驰系列9款车型首次与公众见面。
始终略带神秘色彩的恒驰一经亮相就吸引了众多媒体的目光，对于一个发布不到一年的汽车品牌来说，这样“下饺子”般的速度绝对称得上迅速。
其实本届上海车展上有不少重磅车型，但恒驰9款车型绝对不输给任何一款。各具特色且有着不同定位的恒驰车型覆盖了中高端价位几乎所有的细分市场，或稳重奢华、或时尚前卫、或简约大气，并且已经形成了家族式设计的恒驰是如何在短时间内做到如此规模的？
恒大的设计天团绝对要记上首功，由德·席尔瓦、安德烈·沃明、麦克·罗宾逊以及史蒂芬·施瓦茨、亚历山大·塞利帕诺夫等15位世界设计***组成的“设计天团”，集结了前奥迪、布加迪、科尼塞克等知名车企的设计总监。上一次见到能与之媲美的豪华阵容，可能还要追溯到银河战舰时期的***马德里了吧？
有了十几位设计***的加持，也就能理解为什么恒大汽车能在这么短的时间内发布9款定位、风格各异，却又拥有高质量设计的车型了。但造车永远不只“靠脸”，作为新能源汽车，业内人士最关心的还是恒驰的性能、参数。
华为能实现世界造车顶级供应商（Tier 1）的梦想吗？
华为能否实现汽车业供应商的Tier1梦想，这个可以实现，华为的目标也是非常的简单明了，那就是帮助汽车造好车，解决汽车的软件通信问题。
汽车的发展很和手机相似，现在的汽车不仅仅是一个代步工具了，现在的汽车发展方向也是相当的明显，那就是向智能汽车发展了，汽车的基本功能当然是有，正如手机总是有打电话的功能一样，但是手机使用最多的是应用，而打电话使用的反而是越来越少了，汽车的基本代步工具功能一直会有，但是更多的智能功能的产生，让汽车更加的方便生活，提升出行的质量，提高舒适度，增加安全性，以及后来的自动驾驶人工智能，万物互联。
华为的作用是解决软件方面的问题，从目前汽车的发展来看，绝大多数汽车公司对于软件没有更多的投入，资金实力有限，技术人员有限，更多也是精力不足，包括一线豪华汽车品牌，或是国产品牌都有这个问题，大多数是找的代工产品，比如长安与腾讯的合作等，都是为了节约自己的研发成本，而软件对于汽车的体验又是相当重要的，对于安全性要求也是更高的。华为有望成为Tier1供应商，也有这个能力，最少人家华为的研发实力在那里放着的，华为的鸿蒙系统开发时间并不久，有超800万行的代码量，已经到了2.0的版本，这个并不是一般科技公司能做到的，研发投入正是千亿级的，全球数一数二，所以如果华为专注汽车，它有造车的实力，更不要说是作为Tier1的目标。
以上是个人看法，欢迎一起交流。
华为可以实现Tier1的目标，保守估计需要10年。
在说华为能不能成为汽车行业Tier1之前，咱们要先说说，什么是汽车行业的一级供应商（tier1）
汽车行业的一级供应商，表示可以为汽车整车厂，提供一个，或者一类汽车部件系统或者部件的解决方案的企业。
举一个例子：汽车的电子系统：发动机电子系统，地盘电子系统，自动驾驶系统，车身电子电器，安全舒适系统，信息***与网络连接系统。
汽车电子包括5大系统
因为本身汽车市场产业链比较长，就形成了，一级供应商负责整体总包***购，一级供应商***购各种硬件，自己组装后，然后再将完整的产品卖给主机厂。
因此，真正的主机厂（整车厂），有且只有四条线，冲压线：冲压车未覆盖件。地盘，车身焊装线，涂装线，和总装线。
总装线上面：轮毂，车内饰，座椅，中控，发动机，全部都是一级供应商一家分包一个，全部封装好的。
并且由于汽车涉及到安全，质检，认证，碰撞测试等前期的设计要求。一般情况下，一个部分的总包，都只有一家。或者说一个车型某一个零部件一定都是使用同一个一级供应商的产品。
tie1与tier2的区别
