未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治。一物破一物，一物治一物，办法总要有的。深入研究，对症处理，好办法执手，一切事物的发展都会有解的。
低速电动车具有一定的优势，尤其是成本优势，但在其他方面，一直存有较大争议。客观看来，即使排除争议的各种观点，即使参考某些城市曾经大力推行的记录，这种产品仍然是一种过渡产品，不具备长期发展的生命力。
所谓的低速电动车，实际上是为了适应所谓的市场需求而产生的畸形产品。
有一个现象，很多人，总希望花自行车的钱，实现汽车的价值。这是消费观，价值观吧，别总说因为穷，一味地强调穷，那就是甘于堕落的耍流氓。
低速电动车就是这样的需求的产物，用电动自行车的钱，实现汽车的感受。对于这样的东西，必须坚决取缔。如果允许其存在，那各行各业就都可以效仿喽。
低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。
随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。
低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。
新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。
低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。
两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。
如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。
现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。
真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。
未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。
汽车下乡政策呼声再起，中低端电动车是否具有较***展？
这种政策表面看补贴农民，实则救济生产企业。只能更进一步将农民手中的血汗钱给掏走，使农民的日常生活资金和质量更进一步下降。每次拉动经济的时候首先想到农民，而经济繁荣时也没见有多少工商业补贴农民的表现？
汽车下乡固然是好但我们要看清几个问题。1电动车的总体质量和电池寿命。虽然比汽车便宜但更换电池又是一大开支总体一算相差无几2电动车是否需要驾照。这恐怕是大多数人的考虑.电动车的消费对象多是中年以上群体，而对于他们考驾照比较困难。3电池续航能力。出门半路没电有没有充电的地方，不像汽车一样那都有加油站4消费能力。今年疫情爆发大家都失去收入也改变了多数人的消费观念。
因此，电动车下乡汽车下乡或家电下乡不会像上次那样反应强烈。疫情过后也如此。
首先，汽车下乡是国家***性、拉动性政策，是否包含对“电动车”补贴政策还不确定。此外由于近几年以来，电动车行业乱象严重，国家为了推动新能源汽车发展，实现行业在国际水平上的“弯道超车”下发了各种补贴政策，这让很多新能源车企有了积极发展的动力，同时又给了一些“外行”的电动车企可乘之机，都想借机“捞”一把，借助国家政策实现[_a***_]的“造车”梦想。由于这些低端的“新能源车”企业技术基础薄弱，甚至最后把新能源理解为“电瓶车”，技术含金量不足，为了降低成本，也不搞技术研发投入，完全以抢占市场和盈利为目的的造车，最终导致新能源车严重变味，原本的新能源目的是为了环保、进步、降低不可再生能源的消耗为目的，而现实中反而造成了***浪费，如电池的低温衰减造成充电耗电量大，电池寿命短，尤其在北方现象更为严重，让很多购车后的用户直呼“上当”，所以本人观点不看好低端电动车企的发展。即便国家有针对电动车的下乡“准入”，一定会提高门槛，增加准入标准。个人观点，不喜勿喷！
中低端电动汽车下乡，这是一个好的政策，能给老百姓带来了实惠，但电动汽车的硬伤也不少，比方说行驶里程，电池更换，还有充电桩的设计数量，配套设施跟上去了，肯定会有好的发展前景
如果国家再出汽车下乡政策，如果把重心放在中低端电动车上，那么汽车下乡政策就会大打折扣的。因为现在新能源车技术还很成熟，配套设施非常不完善，如果私人用车建设还是买燃油车，公用、城市物流用车可以考虑新能源车。所以国家要出汽车下乡政策的话，建设把重心放在低排量乘用车上。
你最看好哪一家低速电动汽车企业？
不请自来，我是子夜，喜欢汽车的朋友可以点一下关注，谢谢支持，
低速电动车，无疑是众泰的地盘。为了鼓励自主品牌再接再厉、不断突破，2017年12月份“第二届中国汽车品牌发展论坛”活动举行了首届“中国汽车品牌影响力颁奖盛典”， 众泰汽车荣获“新能源突破品牌”奖。
数据表明，2016年众泰新能源销量突破3.73万辆，同比增长51.8%，连续多年位列中国新能源汽车销量前列。今年1～7月份众泰新能源持续热销，同比增长高达56.38%。
大家都说众泰汽车只会抄袭，可没想到众泰在新能源汽车领域竟然还有这么亮眼的成绩！抄袭没准也能抄出自己的路子来，众泰汽车正在朝着这一方向不断努力。支持国产汽车。
