看完ES8发布会挺有吸引力的，好想排到新能源号后入，有没有去展厅看的？实际如何？
我一个同事去发布会现场了，据他描述，听着好像不像真的一样，但是体验实车又感觉好像那回事。最有亮点的是ES8搭载前后双电机、车身和底盘采用了全铝合金架构、自动***驾驶系统还有就是人工智能了。实际这个人工只能没什么用，我不信车还能变成人，毕竟人工智能还是人设计出来的。还有就是续航问题，这依然不怎么给力，不过车身重量超2吨，也是可以理解的，公布续航355公里，但是我国的路况是什么样的只有我们清楚了。实际驾驶中要我说能达到300公里就不错了。电池问题就不多说了，看未来走向吧。
总之，我国新能源能走到这地步，起码它做到了很多车企不敢做的，甚至很多车企不敢想的创新和创意。就为这点就值得为它点赞。
中国未来的新能源汽车龙头会是谁？
这个几乎没有悬念，龙头大概率是比亚迪。
比亚迪将成为一家超级巨无霸企业，地位极可能类似于华为在ICT行业的地位。那就是：
营收和利润都是中国顶尖、世界前列；
理由如下：
1，比亚迪是中国最早大规模进入新能源汽车行业的整车厂商，不像其他企业的观望和试水，比亚迪一开始就是战略***新能源汽车，产品和技术积累最深厚；
2，比亚迪是技术型企业，王传福的技术专家特质赋予了这家企业鲜明的工程师特色，比亚迪的研发投入和专利拥有量在行业数一数二。更重要的是，这种企业特质和文化将是支撑未来发展的不竭动力；
3，比亚迪掌握产业链关键核心技术，不但不被掐脖子，反而对行业其他玩家具有强大影响力。在核心的三电领域，比亚迪电池技术世界领先，电驱和电控核心零部件如IGBT能够实现自研；
4，比亚迪战略非常清晰，那就是围绕电动化这一条线，以此来改变出行生态，乘用车，商用车，轨道交通多条线并举，布局非常广泛，未来的营收空间巨大。
我觉得新能源汽车的提法不能代表特点，应该叫智能汽车，这几款车我都进行了试驾，这三款车各有千秋，比亚迪在电池、电机、整车成本控制有优势，但智能驾驶***系统是弱项；理想在增程式电动车有其独特之处，车机交互大屏对年轻人有吸引力，当前充电桩缺乏的情况下、当前有优势，价位相对适合大众消费现阶段，但主流竞争后劲不足；蔚来汽车已成为高端品牌、用户服务系统优秀还具有换电独特优势，整体格局较大，具备可降维打击的实力、具有成长成汽车龙头的品相
一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限***，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化***肯定不是无限的，人类为***而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习***谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。
我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。
在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做电芯的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有[_a***_]、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。
从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。
未来中国新能源汽车的龙头是毫无疑问的，那就是比亚迪汽车，为什么会这么说呢？因为比亚迪它具备了独一无二的技术优势，人才优势，资金优势。已经远远的把其他对手甩在了很远很远的地方，在中国目前没有一家公司可以和比亚迪相提并论。比亚迪它具备完全产业链，这个在其他公司里面是独一无二的，公司再大。也不一定有这个技术。据说比亚迪是除了轮胎不能生产其他的汽车，特别是电动车的零件，都是可以自给自足的。现在的比亚迪就是。汽车界的华为。以上是用语音输入法输的。如果有不对的地方，那就是语音输入法的问题了。
ia5和丰田有什么关系？
谢邀！
2019 年 9 月 5 日成都车展上，广汽丰田 iA5 正式发布，这是广汽丰田的首款纯电动轿车，也是一款挂着广汽标志，却在丰田 4S 店中销售的一款车，那这台车和丰田到底有什么关系，和广汽又有多少血缘？
换壳广汽新能源 Aion S？
先来简单看一下广汽丰田 iA5 的参数信息：
长宽高：4792 * 1880 * 1530 mm
轴距：2750 mm
整备质量：1625 kg
电池容量：58.8 kWh
电池包能量密度：170 Wh/kg
广汽丰田的iA5是广汽新能源推出的Aion S的姊妹车型，下图是从汽车之家查到的两车的基本信息差别，可以看到iA5除了在车长上比广汽新能源的 Aion S 略长24mm 外，其他参数与Aion S如出一辙，而且内饰方面 iA5 与 Aion S 也几乎完全相同。
而且在iA5的发布会上广汽丰田的鱼住吉博表示“iA5 的开发全部在广汽研究院完成，同时，基于广汽丰田提出的对生产品质及生产性提升等更高的要求，广汽丰田现地的生产准备也在同步实施”。也就是说iA5其实是广汽新能源的导入车型，原因是为了拿到新能源汽车积分。
由于目前广汽丰田在新能源领域只有混合动力汽车（HEV，例如雷凌HEV、凯美瑞HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV，雷凌PHEV），随着双积分政策的落地以及逐渐收紧，而其热销车型主要集中在HEV和燃油车，赚取正积分已迫在眉睫。此次丰田与广汽新能源合作，可以帮助丰田取得正积分，是国内企业反哺合资企业的一个优秀的案例。
另外，iA5和Aion S的区别在于，iA5虽然依旧挂着广汽新能源的车标，不过是在广汽丰田的工厂生产。众所周知，广汽丰田工厂的质检等方面还是会优于广汽新能源的工厂，所以两车虽然基本参数一致，iA5的制造工艺可能会稍好一些。
因为光丰需要新能源车的积分，所以广汽支援了它们这台车
说白了就是广汽新能源 Aion S 的姐妹车型——两者只在外观上有明显区别，内饰布局和三电参数基本一致。
请***纳[呲牙]
目前有哪些知名的纯电动汽车平台？它们分别有什么特点？
说实话，目前国内纯电平台比亚迪可以算比较厉害了，至于平台代号涉及公司机密就不说了。吉利从沃尔沃CMA平台借鉴来的PMA纯电平台也很看好，毕竟有沃尔沃血统，从领克一年出一款的神速就明显感觉到沃尔沃的加入对吉利的平台化有催化剂的作用。大众的MEB纯电平台我认为以后会是纯电的风向标，毕竟人家财大气粗，以前的MQB平台就非常厉害了。至于丰田，从6月7号丰田章男在东京的发布会上的讲话可以看出，丰田一直都把重心放在混动上，只是迫于各地政策对纯电车的利好，不得不进军纯电领域，由于丰田对纯电的技术积累太少，不的不开辟了一条“合作谋发展”的纯电套路，跟斯巴鲁合作，建立E-TNGA平台架构，借鉴斯巴鲁的全时四驱，但是看丰田的规划，到2030年纯电和氢燃料两种车的总规划才100万辆，说明丰田对于纯电动车仍然持保守态度
