2022年新能源汽车销量预测？
2022年新能源汽车销量，应该成上升状态，国家现在大量加大环保力度，争取2060年实现碳中和，这就须要大量减少二氧化碳排显，传统燃油村就要淘汰，旦老百姓的出行问题，就要新能源车来代替燃油车，再加上国家大力扶持新能源车，所以2022年新能源车前景较好！
2022新能源汽车销量排名？
据乘联会公布的数据显示，2021年11月国内新能源汽车市场零售销量达到25.0万辆，同比增长168.0%，环比7月份依然有12.3%的涨幅。
毫无意外，宏光MINI依然是新能源汽车销量冠军，8月销量达到32827辆，相比上月又增加了2千多辆。宏光MINI的热销引爆了低续航电动车市场，推出了多款与宏光MINI相近价位的车型，但宏光MINI的销量并没有受到很大的冲击，依然保持大幅领先的地位。
比亚迪秦PLUSDM-i的销量又上了一个新的台阶，8月销量高达12574辆，比上月增加了3千多辆。此外，作为电动版的秦PLUSEV，8月销量也增加至6451辆，排名进一步提升至第八位。比亚迪秦PLUS两个版本车型合计销量达到19025辆，可谓是今年国内车市上最大的黑马，完胜吉利帝豪和长安逸动。
特斯拉ModelY以11576辆的销量重返榜单，排名第三位。不过，上半年表现出色的特斯拉MODEL3未能上榜。
理想ONE销量9433辆，继续排名第四位，销量再创新高，也进一步巩固了其作为中大型SUV销量冠军的地位。
2019中国电动汽车总销量？
《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2020）》发布。蓝皮书指出，2019年累计销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点。其中，中国新能源汽车市场出现首次下滑，全年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%，占汽车总销量比例为4.7%，较2018年提升0.2个百分点。
2020年新能源汽车销量比例？
新能源汽车在中国车市的销量构成中的占比来看，中国新能源汽车依然难以与燃油车相比。
就拿2020年销量来看，新能源汽车在2020年中国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然，这个占比很低。 2021年1月份，中国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中，占比约为7.2%。显然，如果从销量构成来看，新能源汽车在中国车市算不上主流车型。
新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗？
中国缺油富煤这个大环境不变，电动车依然是眼下中国解决石油进口问题的唯一办法。除非中国发现一个超级大油田不缺油了，那电动车可能会下吗？整电动车是为了解决石油卡脖子问题。网上的喷子再怎么喷电动车不好，中国依然会大力发展电动车。因为那些喷子的口水不能变成石油啊，不能解决中国进口石油的问题。
没办法，观念一时难以改变。电动汽车确实也存在一些缺陷等待解决。加上补贴退坡，等等因素吧！本来一直是看好比亚迪的新能源汽车。在技术上绝对是领先的。但是可能要得到全世界的肯定，需要时间。
我曾经都考虑过比亚迪的，也去销售店看过，可是比亚迪的价钱太贵了，也不是一般人可以接受得了的。想想他们的宋都要20万，唐就30万，而且纯电动状态只有50-70公里，虽然说电池终身保修，但如果有一天你还没过保修期就坏了电池，厂家说这是人为的要你自己给钱你怎么办，你是百口难辩的，因为你自己不专业，他们随便说个理由就可以说是人的责任。当然，这个我们也是过虑的，毕竟没听说过比亚迪有这么野蛮，但之前有人开过奇瑞共享电动车，开的过程电池坏了，他们不就是说这是开车人的责任吗？还要人家赔9万元，但整台新车才四五万，问他们为什么这么贵，他们就说那是国家补贴后的价格，电池价格就值9万。这不是把人家吓跑吗？
很多人争议，这些所谓的新能源都不是真正的新能源 ，这说法比较粗鲁，但不无道理，大部分人都存在怀疑的态度。怎么说，30万的唐，我真的很欣赏，因为它还带个遥控，但我买一台15万的车，15万油费可以烧很久了，开了几年我不可以存够买新车的钱呢。
有段时间燃油车之所以滞销，是因为国五国六的非常时期，但燃油车带给我们的***可不是电动车可以代替的。比亚迪的梦不是不能实现，要看电池的革命性进步以及价格的革命性降低才能实现。买一个新能源车就为省那点油钱而完全不考虑买车的贵和换配件的贵？这太不明智了。比亚迪还有很长的路要走呀，至少我身边一台比亚迪都没有。
新能源车，1充电难，能源车多了充电桩不够，太耗时了，以后都上高层了更完蛋。2维修贵，时间长。拿电牛二号说，前杠想换800多，充电桩坏了，3000左右，充电的电池充不上电修电瓶内部上3000多(实际7000多我都没敢说)，修好十天半个月，零件等着发过来。3动力不足，续航短，尤其冬天电冻住了，如果冬天上高速就是一种享受，冷，开暖就缺电。4保值率差，5，4年后换电瓶3万左右（别人说的）添上2万就能买新车，旧车扔着可惜不扔怕把人撩半路。6，警察叔叔贴条也得防，停车费涨价也得算吧，充电钱也不少吧，修理钱也不少吧，总之不如油车但有车尾气路检难过，尤其1年半后的车要注意。
感谢邀请回答这个问题，新能源汽车未来肯定是趋势，但是就目前来看新能源汽车从生产到最后销售环节遇到的问题还是比较多的。燃油车市场主导的地位不是短时间能够解决的，针对包括比亚迪在内的众多传统车企纷纷布局新能源汽车行业，借此机会简单谈谈我的观察。
新能源汽车肯定是趋势不***，但是目前处于地方推动车企跟风，消费者不买单的情况
对于新能源汽车开始推广的2017年，我就曾发表过几点对于新能源汽车的看法，“操之过急”是我对于新能源汽车市场的整体判断。为何会做出这样的判断，几点愚见：
第一、燃油车从开始生产到最后普及花费了100多年，新能源汽车需要一定的时间来普及。从19世纪70年代开始燃油汽车开始走入大众视野，最后开始普及已经花费了100多年时间。就拿[_a***_]来说燃油汽车普及也不过是上个世纪末的事情（20世纪90年代）；新能源汽车提出的时间基本也是21世纪初，我国真正开始大力推广也就不过是近几年的事情（2011年后）。任何事物都有一个接受的过程，新能源汽车也是一样。
第二、很多现实问题得不到解决，新能源的热度减退是早晚的事情。市场经济下讲究一个规模化，可以说如今很多地方都认为规模化之后就能解决很多问题。比如：基础配套、高成本、技术问题等，从理论上来说是不错的，但是从消费者来说做“小白鼠”不是每一个人都愿意的。2019年比亚迪新能源汽车销量环比下降51%， 燃油车逆市增长35%就是市场给出的答案。车企从事新能源研发、生产的动力并不是市场，而是ZC补贴，当第一波敢于“吃螃蟹”的朋友从新能源身上尝不到多数甜头的时候（尤其是近期频频爆出的新能源汽车质量问题），新能源汽车的热度减退也就必然的事情。
新能源是趋势，解决技术问题和质量问题才是赢得市场的关键
相信不仅仅是比亚迪包括很多跨行做新能源汽车的其他企业都低估了新能源的技术含量和市场需求度，包括格力董明珠在内没有想到新能源汽车市场刚开始没多久就已经开始呈现了一种“血雨腥风”的感觉。加入新能源汽车的不仅仅是过去的传统车企，包括互联网行业、房地产行业等都开始纷纷布局，比如：小鹏汽车、蔚来、恒大的恒驰、董明珠的银隆等，在体验感上并没有绝对优势的新能源汽车能否打败传统汽车？短期内是不可能的，包括多数专家学者都认为5年是最快的了，甚至需要10年的时间。依靠ZC补贴支撑的新能源能够持续多久？要知道几年前的光伏产业的教训还历历在目。新能源是趋势不***，我国能源匮乏的情况确实很严重，这是促使我们加快步入新能源时代的关键，尊重市场规律，敬畏市场应该是我们学会的一件事情。几点愚见：
第一、我国传统车企虽然快速发展了几十年，但是说句实话与外资企业差距还是很明显，传统汽车效仿了几十年尚不能超越，寄托新能源能够弯道超车，合适吗？相比于美国特斯拉从2003年就开始研发新能源汽车不同，我国的蔚来和小鹏成立时间不过是在2014年左右，也就是我国对于新能源汽车进行大力扶持的风口。研发投入比别人少了10年，却想弯道超车，其代价就是中国的消费者做“小白鼠”。
第二、比亚迪在内的传统车企布局新能源汽车无可厚非，做好产品才是赢得市场的关键。图上所示是比亚迪新能源汽车2019年走势图，市场给出了比亚迪答案。在全国新能源汽车走势基本平稳的背景下，比亚迪却出现超过50%的下滑，究竟是什么原因？相信只有比亚迪自己心里清楚。有网友指出，比亚迪新能源汽车价格偏高不知道是不是原因，只有大家自己体会了。
综上，作为一名汽车行业的小白来说，比亚迪等传统汽车的布局不是我能揣测的，新能源汽车肯定是趋势不***，但是是否操之过急？就由大家评论了。原创不易，喜欢记得点赞、关注头条号（微信公众号:yongtanfc）：勇谈房产经济壹贰叁，更多优质内容继续贡献中。
