大众朗逸新能源2022落地价明细？
朗逸最新款的混动版汽车落地价格大概在15万左右。因为混动汽车也必须要缴纳车辆购置税，如果是新能源汽车就不需要缴纳购置税。汽车的落地价格是由裸车价格加上购置税，车船税。交强险，商业保险，上牌费等合计的金额。目前朗逸有一万左右的优惠金额。
大众朗逸纯电动续航几个版本？
1 大众朗逸纯电动有两个版本，分别是标准续航版和长续航版。
2 标准续航版的续航里程为约400公里，适合日常城市通勤和短途出行。
3 长续航版的续航里程为约550公里，相比标准续航版更适合长途旅行和长时间使用。
4 大众朗逸纯电动的不同版本可以满足不同用户对续航里程的需求，选择合适的版本可以更好地满足个人出行需求。
大众朗逸有没有插电混动车？
大众朗逸没有插电混动车型。有新能源车子，纯电动，这款车由一汽大众生产，功力采用无刷电动机，电池***用电压24v，电流为1200mA，电量约为2600kw，额定行驶里程400公里，这款新能源汽车外形时尚漂亮，线条流畅，内部空间宽敞，内饰简约大方，市场销售很好。
大众一代神车朗逸要推出纯电动版本，还能再创造神话吗？
大众确实是神话，但是在电动汽车领域，可能性估计不大。因为在这个领域，新生代企业太多了，吃品牌老本的可能性几乎没有，所以，单凭大众品牌和朗逸动车型，再现神话，基本就是神话！
纯电动的e-L***ida想要达到燃油版朗逸的标准几乎是不可能的，并且它的市场前景我不看好，原因有下：
1、续航里程是明显软肋
依照上汽大众官方发布的车型数据，e-L***ida使用最大功率100kW（136匹），峰值扭矩290N·m的永磁同步电机驱动，最高时速为150km/h。这样的动力标准大致相当于燃油版朗逸那台EA211 1.4T高功率发动机，后者输出150马力（110kW），250牛米扭矩。
动力电池是宁德时代（国内一线电池供应商）提供的三元锂电池，容量37.2kWh，官方综合续航续航（NEDC）里程278km。
了解续航里程，尤其是电动车续航里程的消费者大概都知道行业内有一个续航里程可信度排名，60km/h等速续航＜NEDC＜WLTP＜EPA。其中WLTP测试续航里程会比NEDC缩短20%-40%不等，EPA会比WLTP标准下续航里程更短。
那么e-L***ida的NEDC工况278公里，WLTP标准折算后的续航里程为166.8-222.4公里，那么EPA标准可能会降至200公里内【注：WLTP和EPA数据均为个人推算结果，不代表实际数据，仅供参考】。
200公里是什么标准，以我在上海驾驶距离最远一次计算（滴水湖-地铁11号线兆丰路地铁站），单程距离110公里，200公里意味着我可以驾驶它完成一次往返。
朗逸纯电版，是否能延续销量神话？
大众新能源车刚刚起步，推出车型，且电动车消费者最关注的问题是续航，朗逸电动并不占优势，而且合资车型补贴力度小，等原因，都让朗逸不占优势，同时作为拥有一辆电动车的[_a***_]，更倾向于续航久，质量品控有相对长历史的见证的车型，所以朗逸电动并不占优势，或许也会像当年蓝驱车型一样。
先给出结论吧，延续销量神话几乎不可能。
第一，续航硬伤。虽然朗逸纯电大众刚给亮相，但是这台车目前的账面数据并不漂亮。270公里续航，对比市场其他纯车，这是一个比较低的数值。
第二，使用场景受限，这不仅仅是朗逸纯电也是几乎所有纯电动车所面临的的问题。明面上国家大力发展电动车，在全国各地修建了很多充电桩，事实上能用的充电桩比较少。充电桩的布局及维护状况和朗逸纯电本身较低的续航里程极大程度限制了它的活动半径。自住小区能否安装充电桩这是一个不确定因素，在这里不做讨论。
第三，更多的更成熟完美的燃油车成为竞争者。参考目前大众单一车型的燃油和纯电版本的售价可以预见朗逸纯电的售价应该是在朗逸顶配与次顶配之间，这一价格已经能够选择性价比更高的普通燃油车型。
题主，你好！朗逸纯电版是上汽大众一直叫嚣了两年多至今仍未上市的一款合资紧凑型纯电动轿车，这款车其实早在2017年的时候就被曝光了，当时朗逸还没有换代，而现在朗逸都已经换代为朗逸PLUS了，这款车也没有上市，因此从上汽大众拖拖拉拉的产品节奏来看这款车的重要性显然没有其他燃油车高，因此我个人的观点是即使这款车型在今年上海车展就上市，并且续航里程能够达到当前纯电动紧凑型轿车的主流水平也就是400km，这款车也并不能延续燃油车月销过万的***神话，原因主要有以下几个方面：
第一，从纯电动紧凑型轿车的市场表现来看，并不支持这样的销量，2018年紧凑型轿车全年上***一共才17万辆，如果单车月销量过万那么意味着全年销量就达到12万辆，基本占去年全部市场的70%，这显然是不可能的；另外，就算单车月销过5000也是不太可能的，要知道去年卖得最好的车型比亚迪e5全年累计销量也才4万辆左右，今年也必须要有50%以上的增幅才可能达到年销量6万辆，在纯电动轿车市场深耕多年的比亚迪尚且如此，朗逸纯电动在毫无基础的前提下要想实现月销过5000辆显然是相当困难的。
第二，今年的补贴政策已经在上周正式发布，从今年的补贴政策可以明显的看出，对于纯电动车型的补贴已经大幅降低，整体降幅就达到50%以上，对于续航里程达到400km的纯电动车型的补贴也由去年的4.5万元降低到今年的2.5万元，并且还没有了地方补贴，因此如果朗逸的续航里程达不到400km，它能够获得的补贴更少，其市场售价和产品竞争力相对来说更没有吸引力；如果朗逸的续航里程达到400km，它能够得到的补贴也少了很多，售价肯定会比同级别的其他车型高一点，并且可以肯定的是，由于其电池基本外购，成本上要比自家生产的比亚迪高很多，在产品价格上肯定也没法和比亚迪拼***，因此在补贴大幅降低的政策环境下，拥有更强产业链控制能力的比亚迪肯定要比新来的朗逸要好受很多。
第三，前面已经有阐述，朗逸纯电动版并不是上汽大众的主力产品，因此在***和精力上并不会有很大的投入，这也是显而易见的；要知道去年就已经上市的轩逸纯电动车型对于日产来说其重要性还是要比朗逸纯电之于朗逸高很多的，毕竟在双积分政策方面，上汽旗下的自主品牌新能源车还是卖得风生水起，这给整个上汽集团的压力都减轻了很多，而东风旗下的新能源业务至今没有看到很明显的起色，并且东风自己的乘用车还背着很大的油耗压力，更无法兼顾本田、雪铁龙、标致等负积分大户，日产只能靠自己生存了。而从轩逸纯电上市至今的市场表现可以很明显的看到，即使在传统燃油车市场大卖的轩逸，换装纯电后其月均销量也不到1000辆，这还不到燃油车销量的5%，因此朗逸纯电能够热卖的话也是相当困难的。
最后，个人觉得，朗逸纯电虽然月销量达不到1万辆，也达到5000辆的单车月销量，但如果续航里程能够达到400km，并且价格在15万左右的话，凭借着燃油车良好的市场口碑，朗逸纯电单车月销量在1500-3000辆的目标还是十分容易实现的；一方面产品力尚可，价格也合适，必定会给现有市场带来很大的冲击；另一方面上汽大众也完全有可能和吉利一样成立一个出行服务公司，将市场瞄准在出租、网约车等特殊需求市场，这样也能够像比亚迪e5一样带来不错的市场表现。
