新能源汽车的NEDC测试数据，真的靠谱吗？
纯电动续驶里程，国标测试方法是不开空调，载荷为100kg查表加载，NEDC循环，也叫公告续驶里程，与之对应的有等速（一般是等速60km/h）里程，除了说明是工况续驶里程外，指的都是这个等速续驶里程。
工况和实际使用有很大差别，但是只具备一定的参考意义。
不管是测试工况还是实际使用，对新能源车续驶里程影响比较大的有：
实际续驶里程除了和工况有关外，和环境温度（影响电池性能），车速（车速越高耗电越快），是否开空调有关；
为了更贴近用户实际使用，中汽研也推出了一个评价方法，EVTEST，测试的内容涵盖安全性，电磁兼容性，常温低温高温续航（高低温续航开空调），目前正在测试第二批车，感兴趣可以了解一下
以上仅是个人观点
潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？
很明显不能，特斯拉这次大概率是系统程序四级造成的，都死机了EDR记录的数据就不可信了。
而特斯拉为了增加动能回收，采用了油门深一点加速，松开减速，并且松开油门后到了一定程度，刹车灯还亮了··这还会产生一个问题，单踏板模式下减速，很多时候刹车灯不亮····
这种将加速，减速集中在一个踏板的状态，让司机慢慢的失去很多时候将脚放在刹车上准备的习惯。
而驾校在科目一二三中都反复告诉学员，只要不加速，必须将脚放在刹车上。这是一个重要的安全习惯。
车主正常开的时候确实不感觉有啥不对的，一般市区还挺喜欢用单踏板，但有一次高速上忘了切回汽油车模式，当松开踏板的时候减速度偏小，没有达到预期，我犹豫了下要不要踩刹车，就是这一犹豫导致离前车太近只能重刹，这就是之前常州事故的原因了。
这次事故，已经无法用踩油门到底的情况来解释了，两分多种，2.6公里，如果路况好的话可能继续跑出几公里····
1.特斯拉icon过往几次疑似刹车失灵***，打官司就没有输过，这次能输？
2.当年漂亮国的丰田***，先是查出踏板有问题，丰田赔了好多钱，后来警察是要来了丰田汽车几十万行代码，审查了系统代码，证明了丰田系统没问题，后来丰田才没被质疑。
3.要是软件问题，没有行政力量花大力气去查，基本无解。
4.edr数据要是能查出个所以然来，这事就没这么复杂了。
5.特斯拉凭借，你查不了它的系统代码有问题，已经靠数据里没有踩刹车这招赢麻了。
不能。特斯拉的数据都是远程后台数据 ，当近端操作系统或者网络连接出问题的时候，远端电脑是无***确接收数据的。同理，当这种“智能”车的控制系统出问题时，它的电脑后台数据与司机实际操作必然会不一致或者判断错误。系统都死机或者卡BUG了，它还能判断个毛线，不管你有没踩刹车它都接收不到！！最后结果当然就是车子一路狂飙，司机全程都没踩刹车。最后，这种能远程遥控的“智能”车我真的不敢接受，连国家级的网络都无法保证安全，重要数据都是自建局域网或者干脆断网的情况下，天知道你的车子会不会被什么人在遥控。。别告诉我特斯拉的后台比中美两国的国家级数据库更安全。
