摩拜单车去年亏损45亿，如今再涨价至3元，可以扭亏为盈吗？
在摩拜不断提价的背后，能看到的，是已亏损数亿的账单。
2018年4月，摩拜被美团点评以27亿美元作价收购，美团点评要承担摩拜数亿美元的巨额债务。
根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，摩拜每月运营支出超过4亿元。
卖身之后，摩拜也并未有所好转。据美团点评发布的2018年财报中摩拜单车业务一项显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元，占据经调整亏损净额的一半。
而美团点评也在逐渐认清摩拜亏损的事实。在其2019年Q1季报中显示，为进一步减少共享单车服务的亏损，美团点评将继续重组摩拜的海外业务重组，因为该等业务无法带来足够的战略协同作用以证明其成本合理。截至2019年3月31日止多个海外市场的重组按***进行。
如今共享单车，剩者为王，剩下的竞争对手依然不多。美团的摩拜，阿里的哈罗，算是两个硕果仅存运营正常的对手。其他的芝麻绿豆的对手，也不在版图内，而OFO这样的企业早已变成了冢中枯骨，堆成山。
共享单车是不是有一家垄断了，就出头了？共享单车似乎一直流传着这个看法，但实际上，共享单车市场能够垄断吗？自行车并不是多么高端的产品，我们早已过了短缺经济，如今的自行车很容易获得，再加上竞争对手在临死前大甩卖，如今连小偷都懒得光顾共享单产。即使摩拜一统天下，干掉了哈罗，干掉了一切对手，别忘了，还有个城市自主的单车体系在运作。即使吞并了***运作的那一块单车市场，别忘记，你价格提升之后，如果比四个轮子带空调的网约车还要贵，大家还会为了环保选择共性单车吗？至少这个夏天，很多人不至于做出如是选择。
共享单车的出头方式，一直就不是提价，之前的模式当中，比如押金运作，比如共享单车广告位，比如更多的线上线下的互动。然而问题就在于，这几个方面最终没有形成。押金金融，宏观大环境不支持，金融监管随即加强，而广告位，不理想。本来的免费互联网模式，挂羊头卖狗肉猪买单的模式也没有实现。
那么，未来共享单车的出头之日在哪里？实际上，共享单车如今能用的，是一整个体系和渠道。比如哈罗就推出了共享电动车，从投放和管理的角度，可否未来共享四个轮子的汽车，可否共享更多的东西。因为有一***成的管理团队，现成的app，现成的用户群。这才是现如今几家共性单车“不退”的原因。他们被纳入到几个大财团的属下，开始最后的突破。
不过相对来说，摩拜的压力比哈罗更大。原因在于，摩拜的美团系自身都没有突破边界，获得正向盈利，未来依然要靠资本市场的资金来推动。而摩拜如今共享单车体系更加庞大。好消息是，对手似乎不多了，坏消息是，新业务转型需要大量资金，而美团可能给不了。
于是乎，摩拜开始涨价，原因很简单，只有共享单车自循环，才可能再拓展新业务。但问题是，这有可能让自己单车使用频次下降。所以也许依然无法实现扭亏为盈。
共享经济的退潮下，不仅许多中小企业正在被清理，甚至连寡头的日子也不好过！在一度烧钱抢占先机之后，许多共享经济出现了盈利难的现象。
2018年全年，美团点评实现总营收为652亿元，同比增92.3%，高于市场预期；2018年经调整亏损净额为85.17亿元，去年同期亏损净额为28.52亿元。
自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元。可以说，现在的共享单车其实就是一地鸡毛！
起初，摩拜和ofo最初价格为每30分钟/0.5元，随着诸多其他车型的推出，包括小蓝单车在内的共享单车将价格调整至每30分钟/1元。
目前，ofo用车费率为1元/小时，不满1小时按1小时计算；哈啰单车车费固定1元/30分钟，不足30分钟也收取1元。
而摩拜单车呢？
自2019年7月26日起，摩拜在深圳、上海、广州、佛山、厦门、成都等地正式实施新版计费规则，价格又有所上调。
和之前调整为分段式计费相比，这次则直接从起步价涨价。以上海和深圳为例。
上海摩拜的起步价从15分钟内1元涨至1.5元，时长费不变，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元；
