威马ex5的三种模式？
威马ex5三种模式分别是:
Eco（经济模式），和Sport（运动模式），Individual（个性化）。
车辆行驶时建议使用 ECO 模式， 能降车辆耗，加续航里程。选择 SPORT 模式会增加辆能，缩续航里程。
需要注意是，同的驾驶模对应这不同能量回收策，驾模式切换按键也作为能量回收强选择按键使。
威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？
靠谱，可是没啥名气？
这是实话。在众多汽车行业新玩家中，威马并不是最早的，而且出镜率也不高。对于这个公司，我的感受有这么几点。
1.低调。除了发布活动和融资，很少看到网上有这家公司的新闻，对于这点公司高层给出的回答是，公司一来不存在融资方面的困难，二来不存在招人方面的问题，所以没有必要做那么多的宣传和炒作。
2.务实。公司大量的人才来自沃尔沃，吉利这两家公司，而且高层基本都是主机厂出身的***湖，这些奠定了这家公司的基调——一家脚踏实地、以制造量产车为目标的企业。在很多互联网造车公司还在为准入审查头疼的时候，威马已经不声不响地拿到了乘用车生产资质。
威马沈晖总曾经很随意的说过这么一段话“我们EX5已经路试了200万公里，为什么现在才发布呢？因为我们真的不差钱、不差人，但已经开发了这么久，也该给大家一些交代了”这自信心爆棚的话，体现的是沈总一个从传统车企出来的传统人的思想。造车是个严肃事，关乎客户的生命安全，不应该急于求成，要稳扎稳打。
EX5将会有不同的电池包配置，其中高配车型综合工况续航里程能达到450km，而且价格将控制在30万以内（补贴前）。我听到这个消息的时候，心里多少是有怀疑的，毕竟目前市场上没有产品能做到这个水平，而威马又是第一次造车，怎么就能达到这个水准。至于600km这个数据，大家就别多想了，肯定是在等速工况下才能达到的，对于用户来说，并没有太多实际意义。如果最终售价真的如此，对我这个摇不上号的苦主来说，高配车型可能真的会打动我掏钱包（认真脸）。
质量是XXXX的生命
这句话是敝司上一代Slogan，也挺适合威马。
威马自己建工厂了，而且是完整的冲压、车身、涂装、总装、电池这五个车间，据悉今年车间已经封顶，明年初就会启动小批量生产。虽然很多新品牌都宣布了自己的工厂开工***，但威马的进度遥遥领先，很可能成为第一个从自己工厂中实现量产的品牌。
威马EX5 2015年就已经开始研发，2018年SOP，开发周期长度与传统车企相近。沈总从沃尔沃出来，想***马的开发流程、开发体系也与传统车企相似，一点很值得肯定。
EX5的外型，跟产品定位相符，朴实、亲民，看着就像是一款走量的车。
相比于外形，我更关注内饰和交互。威马不断强调智能、交互、年轻化，看来真的把用户体验看得很重。说到交互，这辆车有3个行业『第一』。
车窗投影，有想法，但使用场景仍需拓展。发光交互式LOGO，比红彤彤的BYD好看一万倍，也不像北汽Lite那么浮夸，度把握的比较合适。我最喜欢的是旋转式中控屏幕，解决了我多年来的疑问：为什么屏幕一定要固定在内饰板上？
另外一款是补贴前20万左右的车型，综合工况续航350km左右，如果落地能够做到15-17万的价格，也将很有竞争力。
目前新能源车的销量，主要依靠***的补贴和地方***政策，比如说免除购置税送新能源的牌照等等，但是这个并不是长久之计。
根据2017思略特数字化汽车报告显示，纯电动汽车的价格临界点大概要到2025年，届时充电桩也基本上普及了。
EX5第一次将车窗的虚拟交互设计用在了量产车上，第一次使用了可以旋转的大屏幕。如果你问我这两项创新的第一好不好？ 我的意见是，就和蔚来EP9跑圈、FMC一米多长的越大屏幕一样，对消费者未必实用、对车型开发来讲性价比可能很低，但这都是Branding的必须
优势就是对供应链的把控。
除车身外，汽车中绝大多数零件都是供应商生产的，运到总装车间进行装配的。
所以供应链的好坏就很大程度上决定了整车的好坏。
威马因为其团队的沃尔沃/吉利背景，对供应链有很深的积累和很大的优势，而且也能够最大程度的把控成本和性能的平衡，这也是决定了最终产品性价比，也直接决定了其最终产品的竞争力，这一点是绝大多数新能源车企甚至是传统车企都做不到的，这也是为什么威马的EX5能够做到补贴前20万。
