新能源汽车的意义和目的?
你好,新能源汽车按照国家的说法就是节能减排,现在这个月油价8.28元一升了,说是还要涨价0.7元,新能源汽车一百公里十度电,五块六毛钱,比较经济实惠。所以新能源车不限行不限号。方便人民群众出行。我国电力***丰富,燃油确是要进口的多!
此类能源转化电能的过程中不会产生排放物,所以新能源电能又被称之为「清洁能源」。普及推广这种能源的意义很大,以汽车转型作为核心推动力的目的是为“加速”。
新能源汽车,是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。这里没有免费空气,还是有免费的阳光及免费的土地,空气放心是工业循环制氧绝对没有纯净,含量稳定,有利身心。
所以,中国这个汽车大国也在紧跟世界潮流!以后大趋势必定是新能源汽车慢慢取代全部燃油车。
你对新能源汽车的发展趋势和使用有什么样的看法?
就现在电池技术而言,需要国家出面,联合各大厂家统一电池型号,做成快拆电池,而电池不用钱(支付等额押金)。
换电池就像加油一样,只要不考虑电池折旧费,换电站像加油站一样普及。那么谁还会选择燃油车呢?
当然如果谁突破了电池的瓶颈,那就完全不一样了,试想一下:
现在普通纯电动充电5分钟,续航2000公里。会是什么样的情况?
不知道谁说的,电池技术的突破是通往下个新世纪的大门。谁先掌握谁就是王者!!
新能源汽车特指电动汽车,使用电能的车型在能源技术没有其他方面突破的前提***定是发展方向,只是目前还在发展储备阶段并没有全面代替燃油车。
电气化是新一轮能源革命的方向,不仅限于汽车领域而是在方方面面。可以想象今天的世界如果一天没有电会造成多大的影响,看过《灭世》这部剧的话可能会有感受,电能已经是今天的人类不可或缺的能源。
所以如何以最廉价的成本获得更多的电能是影响汽车电气化的根本,而电动汽车也不仅是汽车,同样是能源变革的其中一个环节,两者是相辅相成的。
在技术不能以热能在离开内燃机的情况下直接转换为电能之前,光伏和风能是替代现有发电结构的唯一方式。而这两种发电方式是需要储备电源的,而直接生产电池用以储能成本毕竟太高,电池的价值不能最大化体现,所以才会有电动汽车作为其中一个环节首先体现价值。
不管是商用车的磷酸铁锂电池,还是乘用车的三元锂电池,这些电池在完整汽车的使用周期之后作为光伏或风能发电的储能电池至少还有几十年的使用寿命,三元略逊色一些所以后期注定会回到磷酸铁锂的时代,不过不管长短总是会回到真正的用途上。
在回收电池的储备量足够大之后,光伏能源也同样会迎来一次爆发,届时不仅车辆用电会降低成本,对于生活用电的成本也会有不小幅度的降低。
所以新能源汽车的发展是势不可挡的,其存在的价值也不仅是代步。不过目前基础配套普及力度还不够大,电池成本还没有降低到合理水平,所以这一类车型续航能力往往不如同级燃油车。
在续航问题没有解决的前提下,这种车仅仅适合城市用途的短途代步或者是商用车领域覆盖周边的短途运输,并不适合作为首辆家用车使用。电池技术的突破难度很大,但是续航能力并不是不能解决,成本的降低容量的加大是短时间内的唯一方式,不用很长时间市场会回到正常的水平。
新能源汽车的发展,应当积极研发,尊重实际效果。现在的各种电池还不足于超越燃油发动机,不论是续航里程、快捷充电(特别是不方便的体验)、绿色环保(整个产业链来看)、电池成本及其***消耗,都不如。只有持续改进,等待比如超高容量电容器之类的电池出现实用化,才能大规模推广。
现在许多企业,一窝蜂起来搞新能源汽车产业化,抓住优惠[_a***_]政策的企业盲目发展,消耗着矿物***和政策***,特别是浪费时间失去将来,对中国来说是泡沫经济,而且不发展未来核心技术恐将来没有机会。
新能源汽车带动了哪些行业?
题主的问题问的好像有点太宽泛了,新能源汽车影响的产业太多了,我只能列举几个重点的产业说一下。
首先,新能源汽车本身也具备传统汽车的各种属性,因此与传统汽车一样,会带动电子电气、橡胶、纺织、零配件等产业发展。
而除此以外,新能源汽车还会带动一些其特有的上下游产业。首先,从新能源汽车产品本身的生产制造上看,其与传统汽车的主要区别在于其动力总成。电动车的动力总成是基于“三电”打造的,这就意味着新能源汽车将带动电池、电机以及电控系统这几个产业所在的整个产业链发展。
动力电池产业
随着我国新能源汽车市场持续迎来爆发式增长,各大造车势力都在大幅提高新能源汽车的产能。得益于此,作为纯电动汽车最重要的零部件之一,动力电池产业也跟随新能源汽车的步调迅猛发展。
而随着动力电池产业的发展,其上游的矿业也得到了不同程度的带动。
2018年,我国新能源汽车生产约122万辆,同比增长50%。与此同时,我国动力电池装机总电量约为56.89GWh,同比增长56.88%。其中,三元电池装机量达30.1GWh,占比58.17%,排名第一;磷酸铁锂电池装机量为22.2GWh,占比39%,排名第二;锰酸锂电池装机量则为1.08GWh,占比1.9%,排名第三;钛酸锂电池装机量为0.52GWh,占比0.91%,排名第四。
通过以上动力电池材料种类和占比,不难看出动力电池产业所带动的相应矿业种类及影响程度大小。
此外,动力电池的电极、电解液、隔膜等材料的供应商,都会因此受益。