氢能源汽车技术哪个国家发达？
目前，日本、韩国和中国是世界上氢能源汽车技术比较发达的国家。其中，日本拥有最早的商用氢燃料电池汽车，并在氢气基础设施建设方面处于领先地位；韩国则取得了在燃料电池关键技术上的一些重要突破，并推出了多款商用化的氢燃料电池汽车；中国也在近年来积极推动氢能源汽车的发展，在政策支持、技术研究和市场推广等方面都取得了不少进展。
韩国车同国产汽车和差距有多大？为什么国人现在不考虑韩国车了？
无论技术、还是品牌 ，韩系车都不如日、德、美系车。早期在中国市场，韩系车主要是靠经济性、性价比高获的低端经济型车市场，那时国产车刚起步，还无法与其竞争。
然而，近年随着中国工业的崛起，国产经济型车，无论是技术，还是外观、内饰设计都赶超了二十年来，毫无进步的韩系车。所以，韩系车在中国市场，份额越来越低。
前几年韩国车和国产品牌的差距还是挺大的，自从萨德***以后，他们真是伤了我们的心，而且韩国车的大幅度降价是以简配来实现的，再加上最近几年，国产品牌也上来了，外观，内饰，技术，油耗都有不小的进步。虽然在世界范围之内的影响力还不如韩国车，但是我们也在迎头赶上。
平心而论韩国车技术还是很强的，但是那是在国外，和国内没什么关系。韩粉们会说现代有3.5V6、8AT、6AT，但是现代国内车型有几个有这些配置，2.0排量以下走量车型变速箱几乎都双离合和CVT，而2.0排量车型品牌溢价又比不过德日美系车。韩国人好的没学会却把坏的学会了，减配甚至比德日还厉害，索纳塔、伊兰特等车型在美国IIHS拿G拿到手软，可是在国内却接连断A柱
索纳塔甚至在五星批发部C-NACP测试中A柱折弯，要知道随着中保研出世，各家车企加强了安全配置，可现代在21年仍然表现如此之差。多代同堂，最多时伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂销售，严重内耗，减配导致质量下降严重大量拉缸、机油增多，使得大量老用户转向其它品牌。韩国车以比德日更低价格走进消费者，品牌形象低于欧美日车，随着国产车崛起，势必首先冲击韩国车地位。国产车技术进步，质量稳定性已经不输合资车，比如奇瑞的1.6TGDI、2.0TGDI发动机油耗、性能达到甚至超过合资同排量发动机，长城的3.0T+9AT动力总成，大排量不在是外资汽车所独有，比亚迪新能源多年努力大爆发，新势力造车层出不穷。而现代车在新能源上速度太慢，22年奇瑞、长城、吉利相继发力混动车，相信现代日子只会越来越难过
首先说说我的韩系经历
2015年的时候因为有事去借了同事的K3，上去车子空间还是很大的其他中规中矩，但是开起来体验不是很好，过坑的时候底盘会铛铛响，实际上并未碰到什么东西，只要是过比较坑洼的地方底盘会铛铛响，后来我问了我同事他说这车就这样他去四S店检查过了店里和他说没事。
再后来我买车的时候完全不考虑韩系，因为我试驾日系和德系都没有这样感觉。
首先要承认韩系车在技术实力上仍然有一定优势，虽然这种优势在被中国品牌快速追赶。纵观韩系车的发展史，也是引进、模仿、再创在，最后走出一条自己的道路，现在中国品牌也在这条道路上探索。
当年韩系车入华，凭借的就是皮实耐用、经济实惠、性价比高这几个特点，尤其是伊兰特、索纳塔和途胜刚刚国产的那几个年头，可以说价格上比同级别德系、日系和美系低一档，其次在配置和质量上又很拿得出手。震撼的价格足以成为用户购买它的首要选择，而彼时中国品牌刚刚起步，大多竞争10万元以内的市场，所以韩系车在那段时间过得非常滋润，甚至搞出了伊兰特三代同堂销售的画面。
可惜天下没有一本万利的生意，当韩系车还沉静在自己营造的“壁垒”里时，中国品牌强势崛起，在设计、质量、配置以及机械素质方面全面提升，与此同时，德系、日系和美系车型价格快速下探，推出众多适合中国国情的车型，用户有了更多选择，另外还有SUV和新能源的快速发展，这两波红利并没有被韩系车抓住，虽然早早布局SUV，但抵挡不住其他对手多生孩子好打架的道理，而韩系车的品牌形象确实不如那几个合资对手来的强，品牌价值无法跃升，周围还有对手的咄咄逼人，最终导致了韩系车在国内销量的快速下滑。
我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？
目前的新能源汽车涵盖的范围非常广泛，除了纯燃油车以外的都可能称为新能源，不过其中大部分诸如油电混动、插电混动、增程混动都是过渡技术，真正的新能源能够在未来商业化的只有两个方向：纯电动汽车和FCEV（氢电）。太阳能在未来还难以成为可靠的动力来源，就不考虑了。
FCEV本质也是电动汽车，只不过它与一般意义上的纯电动区别在于储能方式，它的“电池”是氢燃料电池，原理是通过“燃料(氢)”和氧化剂(氧)的电化学反应直接转化为电能，无机械损耗，能量转化率可高达80%(传统[_a***_]发动机效率则约为40%)，唯一的副产物就是水或者蒸汽，真正的零排放，运行平稳，无机械振动和噪音。氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的“终极解决方案”。
两种储能方式在制造过程中都可能产生能源消耗问题，生产各种锂电池需要原材料开***、提取、冶炼、加工等，燃料电池也存在氢气制备、高压存储、运输等各个环节，这个问题不展开讨论。目前这两种储能方式都已经达到商用化阶段，世界上不同国家是怎么选择的？有些国家似乎在全力发展其中一种，比如说日本，基本上放弃了储能电池的技术路线，全力发展燃料电池。这其中的原因分享一下我的看法：
一、燃料电池技术在日本发展较早，有成功经验和技术储备，2015年丰田Mirai就已经批量进入市场，销量还在不断扩大。日系其他品牌如本田、三菱、马自达、***等公司也都推出具有自己特色的FCEV，日系FCEV技术指标普遍超过同时期的锂电池电动车。
二、***扶持力度大，日本通产省公布《燃料电池汽车战略路线图和氢能社会***》规划到2025年实现200万辆的目标，2030年加氢站达1800座，形成规模化市场。
三、真正核心的原因是日本现实情况决定它没有其他更好的选择。日本国土面积狭小、多山地，而且人口密集，没有水电站等大规模可再生电力设施，福岛核电站事故之后，日本国内的核电发展已经受到限制，风能、光能发电等途径存在不稳定性也难以大规模商用化，而煤炭、石油等石化能源更是日本的短板。因此氢燃料理论上可以解决目前日本所面临的能源危机。所以，日本***为主导，各大车企加大研发投入，氢燃料电池在日本得到优先发展。
您好很高兴为你回答问题！
我国发展电动汽车有几个方面:
1.发展新能源汽车已经上升到了国家层面，达到巴黎气候大会标准，每年要节约碳排放标准，为全球全人类作出贡献！
2.我国是汽车生产大国，但原油确依赖进口，石油是不可再生***，所以要摆脱对进口的依赖。
3.发展新能源汽车让天更蓝水更清，本身就是造福人类的很好的事情，所以我们发展新能源汽车。
4.新能源汽车包括纯电动，混合动力，氢燃料汽车，我们国是同步发展战略弯道超车的***。
氢燃料汽车是未来新能源汽车发展的终极目标，所以很多国家也在同时推广。
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