劳动之歌谱写绚丽华章？
回答：劳动之歌谱写绚丽华章？
劳动者之歌
春雨轻拂原野
变幻出一层曼妙的绿色
和煦的暖风
掠过那输送电力的五线
弹奏出欢快的乐章
我们是一群普通的***油人
两会提出了很多有关新能源发展的建议，你觉得怎么样？
加快发展新能源，方向绝对是对的，对新能源企业进行财政扶持，方向也是对的。
但是，但是，但是，扶持新能源企业，必须避免政策的简单、粗燥。
前几年，我国就对电动汽车行业进行扶持，有不少企业打着研制、生产电动汽车的招牌，套取很多财政扶持资金，却不将资金用于研制开发相关技术，只用现有的尚不是很成熟的技术组装，骗取了资金，没有促进技术进步。少数人钻政策空子发财。
政策扶持应该向基础研究倾斜，比如电池行业。电动汽车的关键技术其实就是电池的存贮量及充电速度，电池的使用时间、电池的成本等。解决这个问题才是根本。
直接以资金扶持，空子太多。往往是那些技术不行但关系很硬的企业得到扶持，有技术又确实致力于新能源研究的企业未必能被重视。
所以，尽量少用资金扶持，多用其他办法。比如，提出燃油车的退出时间，倒逼企业加大研制新能源的研发力度。
新能源发展在此次两会中不断被提及，说明新能源市场的需求在极速扩大，也从另一个角度说明人们对于环境保护的意识又上升到了一个新的台阶。
1、节省了大量的维护保养费用和时间，没有了发动机和变速箱，也就没有了费用最大的保养项目；
在人们的公众出行越来越个性化的当下，汽车的使用率越来越高，那么清洁，高效，环保的出行工具就显得尤为重要，这也是促进新能源行业发展的一大诱因。同时，新能源企业也将因此获得大量的关注和高速的发展。
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我对李书福提出的关于增程式技术路线推广问题解决的建议 比较感兴趣。增程一直是新能源技术路线比较有争议的能源形式。乘用车里理想汽车用的增程，商用车里吉利汽车用的增程。
鉴于增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难，李书福代表提出两点建议，恳请国家进一步给予大力支持，使其作为新能源技术路线尽快落地应用：1、要求各地方***严格按照中央相关文件精神制定地方法规，使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地方法规和政策支持，如各地推出的新能源路权、运营补贴政策等；2、明确采用增程式技术路线的车辆与***用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。
增程被划到新能源但实际推广中却遇到很多瓶颈。这个能源方式在我国目前汽车工业强国战略上应该要有一定历史意义。拭目以待吧
「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点
- 建设充电桩
- 推动智能化
- 延长补贴期
- PHEV/EV相同对待
- 梯次利用与储能
2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题，然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题，想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题；加速建桩已经是各城市的核心任务之一，目前需要的是新能源汽车保有量的增加，反推充电桩数量的提升。
汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向，电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前，智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点；因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程，以及更加重要的动力电池（电芯）的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升，同时标准化「电芯终身质保」的话，相信不用「四化」也会让电动汽车风靡，那么如何推动续航增长呢？
「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限，加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议，因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情，普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上，通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”，那么还有什么理由投入研发呢？初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发，但是在达到一种“温和不向上”的状态后，去补才是推动技术升级的方式。
新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准，高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高，而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴，于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本[_a***_]低几乎一倍，且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下，似乎不去补就很难让这种电池普及，新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗？所以延期补贴没有讨论价值。
现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」，该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端（中产）用户的需求，然而想要实现新能源汽车的快速增长，应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高，所以REEV则到了“接棒”的节点了。
我觉得挺好，技术先进，体验良好，经济性突出，还能保障能源安全，何乐不为。应该抓紧完善相关立法，国家做好引导，保障产业向好发展，对油车占位等突出问题加强整治，提高用车环节体验，加快新能源产业的发展
2019新能源汽车政策什么时候公布？
国家政策、地方政策都重要。后者往往更具有实操性。理论上说，2018年底或者2019年初国家政策会出来，但地方政策通常要耗到全国“两会”之后，也就是二三月份。年底到第二年一季度，通常是政策“空档期”，也是政策“盲区”。
氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？
氢燃料，是什么，它是化学符号h2,是一种液态环保的燃料，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。现阶段也是在探讨，研发用于在汽车上，但实际还有很多困难。
甲醇汽油是汽油品质的改良剂和绿色增氧剂。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃烧，能有效降低汽车尾气排放有害气体总量的50%以上，有利于保护大气环境。所以甲醇汽油环保、成本低，节省***节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。 但用在汽车上对车体的橡胶件等等都有一定的腐蚀性，混加后会出现动力下降，打火费劲，积碳增多。
纯电动动汽车已初聚规模，在续航里程上会越来越好，所以我认为在相当长的一断时间里，纯电动汽车还是主力军，也不会失宠的
纯电模式技术成熟，适合全面推广，如果以后石墨烯技术在续航里程快速充电技术，都能有所突破，纯电模式就完美了！
氢电池，至少目前不具备市场大面积推广的条件！成本，技术……
甲醇汽车，是含氧量达到50%的新能源汽车，中西部地区适合，不适合全国推广有他的本身局限性！
