海马的新能源汽车值得购买吗？
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随着国内汽车保有量的提升，以及城市对于环境和尾排要求越来越高，汽车以燃油发动机为动力的时代可能更在改变，未来新能源汽车将会成为主流，并且现在很多车企已经开始制造新能源汽车了。题主所提到的海马新能源汽车只是众多车企里的一家。那么这家车企的新能源汽车值得购买吗？小编可以先简单确认一下，目前来看并不值得。
现在新能源汽车主要还是以电池为动力来驱动汽车，但是电池驱动汽车所带来的能源补给问题并没有解决，同时对于这种电动汽车是不是新能源，小编还是有一点儿怀疑呢？因为它并不新鲜，也不环境，但是目前来看汽车公司基本把它定为了新能源的一个发展方向。海马的新能源汽车也是一样的，那么对于电池充电问题来说，海马汽车也没有解决它，那么这个电池动力的汽车并不值得下手，如果说有办法，比较深圳或是海南一些地方，因为要求尾更高，同时新能源汽车可以更好的入市，不得不买的话，还是建议选择油电混合动力更好一些。
油电混合动力的新能源汽车，可能更适合目前城市用车的需求，同时也是一个很好的过度，这就是小编的个人建议了。
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售价不足6万，海马爱尚360实力如何？
毁灭之前必然是疯狂，爱尚360这台车几乎是海马汽车毁灭之前的写照。
2019款-爱尚360预售价5.98-6.98万，价格在EV纯电动微型车中还并不算高，但是这台车综合品质真的有些低；车身尺寸3680*1550*1530、轴距2340mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，尺寸属于标准A00级微型车，车型采用五门的标准结构。
但是这台车只有四个座位，四座微车多为两门超微型车或者五门但是颜值非常高的微车，爱尚360的设计感很有些老年代步车的味道，颜值与同级竞品对比毫无竞争力可言；那么在颜值没有优势的前提下再减去一个座椅，这台车外在吸引力在哪？
作为电动汽车续航必须分析，全新爱尚的三个版本续航分别为：251、301、302公里，低配款是踩着补贴线测试出的结果，高配款两个版本实际续航也是基本相同，续航里程真的是有些短了；而且电池组整体质保时间只有8年或12万公里，在新能源汽车领域这一标准也是相当低的，重点是8年之内是否还能保证有足够时间的质保也有待商榷。颜值低、座椅少、续航短、质保时间段，这些都是硬伤，作为冷门品牌配置也很低，安全配置只有ABS EBD和前排两枚气囊；舒适配置高配也只用了皮革织物混用座椅和手动空调，这台车真的缺少吸引力，是否应该选择可以对比下面这台同级车。
E1指导价5.99-7.99万，车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，同为微车但尺寸比爱尚360还要小一些，不过这台车是五门五座布局，实用性总会更高；安全配置与爱尚360相同没有优势，但是中高配至少多出了更节能的LED大灯，舒适配置也比较一般，但是F0由内而外至少颜值更高。
重点：E1所有版本的续航里程均为305公里，低配和次中配的实用性更高；动力电池使用比亚迪自主研发生产的磷酸铁锂电池技术也稍有领先，系统能量密度为160WH/KG属于行业高标准；且动力电池组提供8年和15万公里的整体质保，其次电池组内的储能电芯提供终身质保，用车后期不论车龄多久只要续航严重衰减则能免费[_a***_]电池，比亚迪在新能源领域的发展潜力有目共睹，所以选择这台车也无后顾之忧。
在价格相当的前提下，比亚迪E1比海马爱尚360颜值高、实用性强、电池质保时间长，让任何一位消费者同时面对这两台车会选择哪台呢？所以爱尚360没没有实力可言，前景一片渺茫。
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如题，毕竟我们看到的都是介绍的参数，但是本人2012年的时候入手了一辆海马爱尚，可以从这车的一些介绍给你去判断一下。海马爱尚2012版舒适款，当时入手裸车价4.5W，两厢车，排量1.0，使用的事海马自主的VVT4缸发动机，车辆于2018年转手，跑了6万公里，期间换了一副离合器片，一副刹车片，车门锁块6块，氧传感一根，刹车开关一个，主驾驶玻璃传送器一个。除了车门锁块爱出问题，还有就是刹车开关质量不好，引起加不上油的情况，其他的都属于正常磨损消耗，这几年的使用感觉就是国产车没有车黑们说的那样不经用，基本上没什么大毛病，只能说明在低端车市场上，国内车企的基本水平是有了，就是细节方面做得不好，噪音异响之类的问题还是有待提高。
海马车给我最不好的印象就是售后，由于市场普及率太低，更换配件很麻烦，一时贵，二是配件不好找，记得有一次被别的车小追尾，到售后站去换尾灯总成，报价800，包含啥工时费，说明乱七八糟的，而且没现货。结果自己到某宝上去找到了230元，然后一把螺丝刀几分钟自己就换好了。
以上说的都是个人对海马爱尚12款的用车体会，希望对你有帮助！
好车好价值得购买。老年代步车好点的还要6万呢，爱尚360造型独特，车头***用点阵式装饰，头灯组引入透镜，下方进气口设计进一步扩大，呈现“大嘴”的造型，整体看起来非常大气。侧身来看，车身尺寸方面，新车的车身尺寸提升至3680/1550/1530mm，轴距为2340mm，定位在一辆微型纯电动车，满足消费者的短途出行需求。
海马爱尚360是一款更智能的电动汽车，全黑内饰给人一种沉稳的感觉，而在配置上，海马致力打造高科技感驾驶座舱：10.1吋悬浮大屏、7吋全液晶仪表，支持双屏互动，搭载基于科大讯飞3.0技术的智能语音交互系统、海马Hi-control人机交互系统，四重逻辑交互（方向盘按键＋多媒体按键＋语音指令＋触摸按键）让驾控更轻松有趣。更配备有百度car-life手机互联、炫彩式一键启动、按键式电子换挡、皮质多功能方向盘、一体式运动座椅等越级配置。
爱尚360的动力系统全面升级，搭大功率为54马力（40千瓦）的永磁同步电机，峰值扭矩为140牛·米，配合容量34.05kWh的三元锂电池组，官方给出的综合工况下续航里程为302km，60km/h等速工况最大续航里程为352km。另外新车还搭载了电池低温预加热系统，满足不同季节的出行需求。
售价不足6万，悬浮大屏+智能语音交互，海马爱尚360实力如何？
海马这几年来对于新车布局远远没有想象的力度大，随着海马爱尚360这款车的公布，对于海马新能源汽车又把看官们拉回了相应的视线里面，从车辆的预售价格上面来说，这款车的价格只有5.98万左右的价格，从售价上面来说确实也不高的，作为爱尚升级版的车型来说，海马爱尚360又有何实力呢？
从车辆的外观上面来说，相对于老款车型来说前脸是有做升级改变的，前脸上面来说***用的是全包围式的中网，突出车辆蓝色的车标 ，当然符合目前新能源汽车的设计规范，对于车辆的实力主要还是看车子的续航，以及三电和调校的问题，在车辆的续航里程上面来说，这款车的续航里程最低配的251公里的续航，而高配的高功率版本的车型，续航里程在301公里左右的续航。
从车辆的质保上面来说是三年10万公里左右，这和同级别的车辆来说，并不占有优势，但是从车辆的空间上面来说，在A00级微型纯电动车，车型上面1550mm的宽带，对于家用买菜车来说，游刃有余的空间，悬架上面来看，此次海马爱尚360推出的三款车型均配备前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架，整体的舒适性来说还算可以的，当然也跟上了主流的车型。
整体上面来说，对于这样价位的车型来说，250到300公里左右的续航能够满足代步出行的需求，车辆空间上面来说也不算的是太过于拥挤，整体的性价比，如果是80分，及格的分数还是可以有的，至于这款车上市后，在市场上面会给人带来哪些惊喜和市场的表现，在这个百家争鸣的纯电动汽车市场里面，还是要拭目以待的。
海马新能源刹车踩不动怎么回事？
电动汽车制动踏板踩不下去(踩不动)的主要原因: 真空罐内的负压不足，也就是空真度不够，所以制动踏板踩不动。 电动车汽车***用的是电驱动，不象传统的燃油汽车靠连接发动机进气歧管来做真空源的。 不管怎样制动踏板踩不下去，在排除制动机构上相互联动发卡之外，它的表现形势都是一样的，即无真空。 电动汽车的真空助力制动系: 主要由动力电源、DC转换器、***电源、真空泵、继电器、储气罐和装在储气罐上的压力开关等组成。 无真空主要检查:
1.电路各插件连接是否可靠，溶断丝是否完好。
2.管路连接是否牢固，橡胶管是否老化龟裂，有泄漏气现象。
3.真空压力开关是否失效。 可以抛开此开关直接接通电源，如果是真空泵抽气，说明真空压力开关坏了，换新的就好啦。
海马新能源刹车踩不动可能有以下几个原因：
1. 刹车油不足：如果您长时间没有加注刹车油或者刹车油泄漏，会造成刹车油压力不足，导致刹车失效。此时，需要加入新的刹车油，并检查刹车系统是否有泄漏。请注意，加注刹车油时，需确保选用与车辆使用规格相符的刹车油。
2. 刹车片磨损：如果您长时间没有更换刹车片，会导致刹车片磨损，使刹车效果逐渐下降，最终可能完全失效。此时，需要更换新的刹车片。一般建议每5-10万公里更换一次车辆的刹车片。
3. 刹车盘变形：如果您行驶过程中频繁进行急刹车或者在高温状态下长时间使用刹车，会使刹车盘变形。此时，需要更换新的刹车盘。
4. 刹车系统堵塞：如果您的刹车系统出现管路堵塞，或者制动泵压力不足，也会引起刹车失效。此时需要检查管路是否堵塞，制动泵是否工作正常。
需要注意的是，刹车失效是一种极度危险的情况，应该尽快寻求专业的汽车维修服务。在车辆刹车失效时，可以尝试用手刹或者齿轮停车来停车，但这仅仅是暂时的措施，需要立即前往维修站进行排查和修理。
押宝氢燃料电池汽车，海马能否实现逆袭？
押宝氢燃料电池汽车是点错了「科技树」
近十年是新能源汽车从起步到成熟的阶段，但仅限于电驱技术；目前渗透率最高的是挪威，电动汽车占比接近八成，起步最早也最为重视与专注的是中国汽车行业，虽然渗透率只是接近15%，然而这是在汽车保有量接近3亿台的前提下实现的成绩，可以说是全球标杆了。
那么氢燃料电池汽车如何呢？
不论是最先开启这种技术研发的日本、韩国或德国，还是后期将其作为试探研发方向的国内，这种车型的市占率都可以低到忽略不计；可以说保有量最高的国家或地区的标准也只是勉强突破五位数，大部分都停留在四位数的阶段中而举步维艰。由此可见氢燃料电池车是没有前景的，究其原因主要有三点，但可以先看一个有意思的现象。
哪些车企热衷于氢燃料电池车？这是个有趣的问题。
目前汽车已经进入电驱加速淘汰内燃机的阶段中，自主品牌的崛起和投入三电技术更早有必然的关系，说白了就是“先发优势”（先发制人）；在燃油车时代的欧美日韩车企正是有了先发优势，国产汽车用了几十年才实现赶超，然而形成的品牌认知的扭转还需要更长时间。所以想要快速反超只能“弯道超车”，这就是前期把电驱技术定位战略研发方向的因素之一；其次则是基于常规能源储能而必然的能源变革的需求，总而言之电能是要用于替代燃油和天然气的。
但是在燃油车时代已经确立领先地位的合资车企似乎仍旧沉迷于这种落后的技术，现在看来就像是曾经的清王朝认为“大马金刀”才是真理一样愚蠢；所以在国产汽车致力于三电技术研发的阶段中，这些老牌车企表现出的不屑，而且非得和你研究不一样的技术才能显得“更先进”，这其中就包括氢燃料电池技术。
重心放在氢能上的车企包括：
有没有发现什么共同点？
现在押宝氢燃料电池汽车只不过是资本炒作
很多人被网络***，没有自己的理智判断，所谓越不懂的东西越崇拜。
基本常识告诉我们，所谓氢燃料电池，其实它就是一个发电装置。而氢燃料电池汽车就是一台增程式电动车，并且，氢燃料电池汽车也需要一块不小的动力电池，作为电能存储和功率缓冲之用。
关于氢燃料电池汽车的这块动力电池：1、车辆功率需求大于燃料电池的发电能力时，动力电池会协助放电；2、车辆功率需求较小且动力电池处于低SOC时，燃料电池在给驱动电机供电的同时，还会给动力电池充电，以备不时之需；3、动力电池可以存储车辆制动减速、下坡时能量回收的电能；4、只要你愿意，其实这块动力电池也是可以外接充电，用于日常短途所需的。
制氢：如果大量推广，从成本和效率考虑，大批量制氢要依靠天然气重整，这仍然要消耗大量化石能源。
发电：电的来源十分广泛，不一定非需要化石能源转化，而化石能源替代正是发展新能源汽车的一大目的。
肯定有人说，可以先用电解水制氢，再给汽车用。但问题是这种办法效率极其低下，且需要消耗大量的水。
