纯电动汽车最佳续航速度？
60km/h
等速工况基本上是理想情况下，纯电动车充满电能跑的最长里程了,就像很多传统燃油车标称的油耗一样,实际应用意义不大。
我们认为纯电动最佳的续航里程在400~500之间最为合适。
电动汽车是变频加速吗？
大多数电动汽车采用的是变频调速技术，而不是传统的机械调速或者固态调速。
在传统的燃油汽车中，加速过程是通过控制发动机的油门来调节输出功率的，而在电动汽车中，加速过程则是通过控制电动机的电流和电压来调节输出功率的。
变频调速技术利用电子器件对电机进行精准的控制，可以根据需要随时改变电机转速和输出功率，从而实现更加平稳的加速和驾驶过程，并提高电动汽车的能效和稳定性。同时，由于电机转速和输出功率的调节是精准和实时的，变频调速技术也可以提供更加精准和自然的制动和惯性回收。
因此，可以说电动汽车的加速是通过变频调速实现的，而不是机械调速或者固态调速。
纯电动汽车加速？
同功率下电动汽车的电动机体积远远小于普通燃油车。
实际上电动汽车电动机直接输出的功率也大于同级别燃油发动机直接输出。所以他们不需要复杂的变速机构。如果不考虑体积和价格因素的话燃油车换同功率的发电机也不需要变速箱了。
就像你可以一只手提起和移动一个重物，而小孩不利用工具的话2只手也提不动。
电动汽车的百公里加速和电池有关系吗？
电动汽车的动力元为电动机，电机的结构简而言之包括永磁体、电磁线圈、转子以及动力输出端。其结构相比内燃式热机要简单的多，笔直的转轴无需复杂的活塞连杆即可输出动力；那么没有这些结构则在转子周围即可形成动力场，否则电机怎么驱动呢？而形成动力的基础则是磁场力，利用电流输送到电磁线圈形成电磁场，电磁场与永磁体的磁场互斥实现转子的驱动，结构参考下图。
如上所示电动机的运转依靠的是线圈的电磁场，那么在导体运转速率、线圈有效边长度以及负载相当的前提下，通过导线的电流越大则其周围的磁场强度越高。自此题主的问题也就有答案了，因为不同的动力电池组电压、输出电流以及最高放电倍率会有一定的差异。
- 参考欧姆定律I=U/R分析，在电阻不变的前提下电压（U）值越高则放电电流越大，电流越大则是形成的磁场力越强所以动力越强。
- 最高放电倍率一般以某C标注，在输出动力相当的前提下最大放电倍率越高，则瞬间输出的电流也就是越大，同理动力也会越强。
这就是动力电池对于车辆性能的影响，有些纯电动汽车在整备质量以及电动机功率扭矩相当的前提下，百公里加速成绩会出现相当大的差异，早在这种差异的原因正是动力电池。主流的电池类型可参考镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰以及镍钴铝等类型，这些电池如有一线供应商提供的产品基本性能相当，近期预计发布的超级磷酸铁锂应该也会有一定程度的接近。
不过电动汽车不能只看性能也要看安全，各种动力电池中能量密度过高的类型也不建议考虑，比如镍钴铝电池因镍含量过高导致晶体结构稳定性很差，热控制的极限温度也比较低；好在使用这种电池的电动汽车多为进口车，保有量很小所以自燃造成的负面影响也没有很大。目前安全等级最高的是磷酸铁锂电池，其次镍钴锰酸锂和镍钴锰，但铁电池目前仍主要用在商用车，乘用车参考后两种吧。关于动力电池大致了解这些即可，供参考。
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和电池有很大的关系 虽然起步加速油门到底和电机功率有关 理论上来说功率越大加速越快 但是还是要考虑电池的容量 和放电倍率 举例说明 电机功率200kw 电池容量只有2kw 瞬间放电倍率100倍 电池都爆炸了 肯定不行 最少也得20kw 放电倍率10倍还是可以的 当电量还有50%时 在做百公里加速 电机的功率就得受到限制 要不然电池还得爆炸 放电倍率20倍 铁电池还可以 三元锂电池就不行了 所以说还是和电池有很大关系的
影响不大。
玩具汽车装同型号，不同品牌的电池，所展现性能基本一样。只是使用时间长短的不同
电动车提速主要看电机功率，功率是决定提速的重要指标。也是我们常说的马力。
电池有使用发热的特性，要是使用时间长，发热严重时会影响加速效果。
电池主要影响的还是续航里程问题。
