新能源汽车保养一次多长时间？
大家好，现在的新能源汽车大部分都是电动汽车，当然也需要保养。保养费跟其他车辆一样，各个厂家规定的保养时间不一样，只能根据厂家的规定时间按时保养，只有首保能确认是免费的以外，其余的每次保养费都不好确定，因为每次的保养项目可能会不一样，每项的收费标准不一样，所以保养前都精确不了费用。一般保养可能就几百元，做一次大保养一千元左右，实际费用还要以具体保养项目为准。
电动汽车保养周期是多久？
电动汽车10000公里或1年左右保养一次，目前纯电动汽车的首保时间有长有短，最短的1个月/3000公里就要做首保，而有些车型则是10000公里或1年之后才需要首次保养。且在后续的正常保养中，纯电动汽车的保养周期较长，大部分车型保养周期均为10000公里或1年。
纯电车一年养车费用？
一辆车20万级的新能源一年行驶2万公里，第一年保险费大约1万元，之后如未出险可按每年递减10%计算。两次保养项目主要是更换空气滤芯和安全检查，每次大约300元。养车费用合计约10600。百公里能耗以16度电为标准计算。
a.在自家充电16度/百公里X200X0.5元=1600元。
b.公共充电桩充电就不是0.5元度了，是0.9元度到1.5元度不等，这里以1.5元为例，16X200X1.5=4800元。
电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长？
电动汽车电池在结构上面采用的是锂电池，电池保养可以遵循以下几个原则，首先在车辆使用的时候避免过充和大功率大负荷的行驶，这对于车辆来说的话也是很重要的，大功率和大负荷用车，会是的电池出现过放的情况，电池放完内部储存的电量，电压达到一定值后（，继续放电就会造成过放电。电池过放可能会给电池带来灾难性的后果，特别是大电流过放，或反复过放对电池影响更大。
一般而言，过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。严影响了锂电池的运用寿数，同时对于车辆的使用体验来讲也是会大打折扣的。
其次，在车辆电池保养上面尽量的做到随用随充，随用随充可以保持电池内部的活性，延长充电的循环寿命，也可以定期的对于电池进行保养，及时发现损坏的电池，如果长时间不用电池，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放。
1⃣️电动汽车如果使用的是锂电池并联串联组，对每节电池都是筛选过的，而且在并联组里对各个电池都有防护措施，即使一节电池有故障，应该不影响电池组，可叹不方便随便更换、但是少了一颗电池，也就减少了一点电容量、如果损害的电池多了，或衰变减少总电量就会影响续航里程。
2⃣️锂电池不像铅电瓶那样缺电就会慢慢腐蚀极板而亏电缩短寿命、锂电池电量低了也不会出现缩短寿命的现象，但是怕的是电量过低时，你在电桩上快充，因为充电的电流强度越***热越大，比如华为充电宝就设计了超过70摄氏度高温的保护措施，所以锂电池在满载充电时会跟手机一样，产生高温，如果保护电路故障，也可能引发事故、锂电池汽车要防严重撞击，以防引起电池组短路起火！
3⃣️锂电池最好的保护措施就是开车时尽量不要为了速度用满负荷放电，放电属于还原反应，做功越大产热越高。不要把电量使用到20％或完全不能行驶时，如这样，充电时不能使用快充（高压小电流），要用原适配充电器，慢充电才会减小电解过程中的高热。
4⃣️总结一句话：锂电池的保养方法就是防高温：浅放电，勤充电，低压充，慢充电！
尽量避免快充就行。
电动车的电池现在大部分都是终生免费更换的，当然老款车子没有这个待遇；新款电动车车主其实不用纠结电池的问题，只要是你选购车子的时候注意选择大厂家，以后基本是不用担心电池的问题，厂家会帮你操心的，当然前提是厂家一直在而不是跟众泰这样说倒闭就倒闭。
如果是老款电动车车主，我强烈建议大佬换车，因为老款电动车其实就是一波韭菜；建议趁着车子还值点钱抓紧出手，然后更换燃油车或是新款，因为这个电动车他换个电池如果是自费的话，基本能赶上半台车的价格，非常不划算，很多新能源的电动车后期电池一坏就剩下一点废铁钱了，车主真的是血亏。
至于你想的保养电池这个事，是可以的，也是最操心的一种；保养电池就是一般建议选择慢充，要有点耐心，快充虽然方便，但是据说会对电池有一定的影响；再一个就是不要长期闲置车子，就算是不开，也要定期充下电，避免车子电池饿死。
「少快充·多慢充」电动汽车电池无需其他【保养】
- 内容概述：电动汽车动力电池组标准，快充与慢充的概念，电池使用寿命。
「动力电池」（化学电源）在使用过程中必然出现容量的衰减，原因在于活性物质的变化以及内阻的提升。而容量的变化会直接影响车辆的续航里程，于是就有很多用户在研究如何“保养电池”。然而动力电池不存在保养的概念，甚至连检测都不是一般维修工可以操作！
【IP67】是汽车动力电池组的行业标准，指能够防止尘埃进入壳体，同时可以在1m（米）水深浸泡30分钟不出现进水的问题。实际测试中很多电池包泡上几小时也是没有问题的，由此可见电池包的密封性有多好。
Pack封装电池包是一项非常精密的操作，标准基本都是全部自动化流程。那么动力电池能保养吗？怕是拆开了连[_a***_]回去的能力都不具备，要知道各大品牌的售后都是不能拆装电池包总成的哦。
≥500V（伏特）的电压是电池组的基本标准，在民用电领域已经属于高压电了。这就是电动汽车对检修要求很高的原因！带电操作要对车辆的系统结构以及电路知识有绝对掌握，没有“电工证”是不能检修这种汽车的。
说明：电动汽车的线束以及电池组都有严格的防水保护，即使长时间浸泡造成进水短路也有保护设定，所以普通机修工不能检修但是并不影响正常使用。
知识点：所有类型的充电电池都属于「化学电源」，充电的概念并不是用空壳体内的电量，之后再将电子“灌入”电芯里。真正的充电是利用电网输送的电流促进化学反应，实现锂离子从正极到负极的脱嵌与嵌入。
充满电后的放电实际也是化学反应，锂离子反向从负极到正极移动并产生电流，电流送至电动机形成电磁场开始转化动力。
聊一下这个问题，只说说结论，都是我看过一些文章留下的印象，具体理论支撑找不到了，有兴趣的大家一起讨论。
首先，咱们有一点要达成共识，电池寿命是循环寿命。就是说一个完整的充放电循环算一次，循环多少次后达不到使用标准了，算是电池的使用寿命，这是业界标准，也利于横向对比。如果算总续航里程或者使用时间，那干扰因素就太多了。
然后，电池跟咱们人一样，想要活得久，千万不能“累”着。“暴饮暴食”（过充）、“劳累过度”（过放）都会对电池寿命有影响。当然现在这两个问题厂家都有考虑到，充电有保护，充到一定容量就会“涓流充电”；电池不到完全放完电，车就不让你开了，这都是保护电池寿命的。
不过厂家一般在策略上只有最基本的保护，如果想让电池寿命最大，还得再减少电池充放的深度。比如说用了40%就充满（这算0.4个循环），电池的总体寿命就会比用80%（0.8个循环）长不少。
另外电池在比较低电量的时候，它的使用寿命会更长。就是说一直保持100%电量，电池电量的衰减速度会比一直保持50%电量快。综合这两个特性来说，锂电池用到30%就充电，然后充到70%就停止，循环寿命会大大增加（按照现在电动车的表现来看，换算成里程的话可以达到百万甚至几百万公里），当然这样用起来很麻烦就是了。
想像一下我们自己的身体，就知道如何用好锂电池了。尽量吃个七八成饱，饿肚子或者吃撑都不好；用一部分力气就快补充，不要等到全用光；最后，锂电池也怕冷怕热，过冷过热会影响使用寿命，我们觉得舒服的温度，它也会觉得舒服。
