冬季电动汽车不着车怎么办？
冬季电动汽车不着车可能是因为电池在低温下性能下降，或者是车辆的电路系统出现问题。可以尝试以下几种方法解决不着车的问题：
预热电池：在气温下降时，给车辆充电并保持充电状态，使电池保持适当的温度，以提高其在低温下的性能。
检查电路系统：检查车辆的电路系统，确保没有出现任何故障或问题，例如电线损坏或连接不良等。
更换机油：冬季机油可能会变得粘稠，影响车辆的启动性能。可以更换适合冬季的机油，以提高车辆的启动性能。
使用加热器：如果车辆配备了加热器，可以使用它来预热车辆内部，提高车辆的温度，从而有助于启动车辆。
寻求专业帮助：如果以上方法都无效，可以寻求专业人士的帮助，例如将车辆送到维修站进行检查和修复。
总之，冬季电动汽车不着车可能是由于多种原因引起的，***取适当的措施可以帮助解决这个问题。如需了解更多方法，可咨询电动汽车维修专业人员或查阅相关使用手册。
冬天入手新能源汽车可以吗？会影响以后的续航不？
首先说结论，会有影响。
提到冬季，主要因素就是温度了，下面从低温带来的影响分析一下。
1.首先，能量是守恒的。
对于车辆实际使用过程中，仅用于行驶消耗的能量基本上是一定的，这个仅和车辆工况（如坐了几个人、装了多少东西；上下坡；轮胎等等）有关，是不受温度影响的。比如每天上下班，走一样的路，一样的交通环境，这时行驶所用能量基本等同。
专业点来说，就是整车载荷谱一定。
这里所描述的能量，指的是实际车轮上消耗的能量，也就是动力系统最终输出的结果。那么受温度影响的能量去了哪里呢？我们沿着能量传递路径，从车轮往回找。
这里受温度影响最大的应该是润滑油温度了，低温会导致润滑油粘度高，传动损失增加，这里会比夏季多损耗一点点能量。但随着车辆的持续行驶，润滑油温度升高，这个基本损耗会降低到夏季水平。这部分损耗，存在于所有汽车，通俗点讲，就是我们常说的冷车行驶。这一点，对于通勤距离短的用户来说，无论新能源汽车还是传统车，油耗或电耗的增加是最明显的。
冬季电动汽车续航排行？
TOP 1 极氪001
NEDC续航：712KM
从目前可以买到的车型来看，极氪001绝对算得上目前纯电续航里程最长的车型了。虽然这款车型争议不断，但是其实力不容小觑，极氪001有三个续航版本可选，分别为526km、712km、606km。其中双电机版本0-100km/h仅需3.8秒，再加上猎装的车身造型，以及29.9-36万元的售价，很难让人不动心。
TOP 2 极狐 阿尔法S
NEDC续航：708KM
冬季电动汽车，加热耗费电能巨大，dmi发动机不启动如何加热？
DM-i车辆有两套暖风系统
内容概述：
类似于DM-i/DM-p的插电混动汽车有两套暖风系统，可以连接为“并串联”，并联指两套系统可以各自独立运行，串联指都使用防冻冷却液。
插电混动汽车的初衷是能不用油就不用，日常通勤还是以纯电模式为主，这是为节油减排也是为省钱；那么电驱系统就要有独立的暖风系统，否则冬天没法开车，其使用的可以是PTC、热泵或者加上脉冲加热。目前DM-i等混动车主要用PTC制热，其制热原理很简单，说白了就是“电加热”。
电热水壶应当都用过，插头插好不用多大会就能把水烧开，冬季常用的养生壶也是电加热；电加热的原理是让电流通过高电阻的导体产生热能，热能会从高温物体传导至低温物体，水壶里的水温度则会持续吸热，直到沸腾（饱和）就不再吸热了。但是这些水壶都会有保温模式，其实这就是调整电流强度，控制电阻的发热量以保证水不会沸腾；至于热能的“堆积”也不用担心，因为外部的空气温度低于水则会吸收热水的热能。
电动汽车的暖风系统就是这样了，用高电阻的PTC加热防冻冷却液并达到需要的温度，一部分防冻液流动到电池组里为动力电池升温，电池的理想运行温度是25℃左右；另一部分流动到暖风水箱，把水箱烫热后再用鼓风机把低温空气吹到水箱上吸热，空气升温后就是所谓的“暖风”了。
重点：
PTC制热会比较费电，加热的过程可以达到5kwh/1h左右，也就是每小时耗电5度上下；电动汽车会因为使用暖风影响续航里程，插电混动汽车的电池组容量往往只有15-25kwh，续航会有更明显的变化。不过这也没有什么不能接受，燃油车夏季用冷风的油耗也会升高，怠速时几乎可以与排量相当；比如2.0L/T每小时就能消耗两升左右的汽油，每小时的成本可以高达15元左右。而充电用电空调即便按照5度计算，平均平谷电价也不是0.5元一度左右，用车成本还是要低不少的；至于续航则可以通过行车之前连接充电桩，用[_a***_]电能加热防冻液，之后的恒温电耗就没有多高了。
