- 半年的电动自行车贬值多少？
- 电动汽车贬值很严重，电动汽车还有发展前途吗？
- 电动汽车贬值太快二手车没人接，未来的出路在哪？
- 三年保值率仅剩三成，新能源汽车如何摆脱“成长痛”？
- 新能源二手车为何卖不动？贬值速度就像坐上过山车？
半年的电动自行车贬值多少？
能贬值一半左右吧。举个例子：1800买来的电动车用了半年可以应该可以卖个1000元吧，因为电动车最主要的是电池。
而1800元的电动车一般用的是铅酸蓄电池，铅酸电池的缺点就是续航里程比较短，充放电的次数比较少，当然优点就是价格比较便宜，虽然比较便宜，但也要几百元。
而用了半年的电动车，如果行驶的里程比较长的话，那电池的衰减也差不多了，在加上车身损耗，1000差不多了，当然车辆要保养的好。
电动汽车贬值很严重，电动汽车还有发展前途吗？
电动汽车贬值严重是必然的，毕竟电动汽车市场保有量不高，当前也存在一系列问题。第一，与加油站加油相比，电动汽车充电就显得有点长，即使一直在完善，但是想要做到和加油站加油一样方便，还需要一个漫长的过程。第二，电动车续航里程也是人们所担心的。续航里程比较短，加上充电不是很方便。第三，充电设施落后，咱们就是充电桩不统一，互通互联性差。
电动汽车的发展，从长远来看，电动汽车是比较有发展趋势的。基于国家有环保的重视程度。
发展新能源汽车已是国家级战略，前途必须有
- （图片来源网络，侵删）
关于贬值问题
现阶段电动汽车的贬值确实大于传统车，主要是电动汽车核心零部件锂电池的的规范标准，回收办法没有普及；电动汽车的成快速像传统车逼近，相信5-10年，会有巨大的变化。
电池＋电机＋电控＝电动车干万不要混搅概念，误导广大消费者。现在电动车的高压电源主要来源煤发电，转价到城外但转不出生态圈。过渡时期用下短途是可以的，国情人多地少不可能买下专用停车位，车在野外没电暂无充电，希望巨资开发太阳能风能。
国家政策支持汽车行业往哪个方向走哪个方向就有前途。目前节能减排大形式下电动车被认为是新能源，目前是国家鼓励下的行业，前景广阔。但是个人买车家里只有一辆车的话目前电动车有点麻烦。
电动汽车贬值太快二手车没人接，未来的出路在哪？
我们先来看看什么叫保值率，再来讨论电动汽车的贬值问题。
汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。
所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
1、车辆的身份特征 ，汽车本身的“出身”对于车辆残值影响比较大，出租车、租赁车相比公务车、私家车使用状况要差，同样时间内行驶里程多，报废年限短，所以本身残值基本上只有其他类型车的一半。一般来说残值较高的车辆是私人用车、大机关单位用车。
7、汽车环保、保险影响， 去年北京限制黄标车就曾造成旧车的间接贬值，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15%的残值。
我们可以看到，各级别保值率最高的电动车型分别是特斯拉Model S、启辰晨风、比亚迪E6，[_a***_]拉Model S以3年52.32%的保值率位居榜首。
三年保值率仅剩三成，新能源汽车如何摆脱“成长痛”？
新能源汽车作为国家大的战略发展方向，一直受到人们的广泛关注。根据统计，新能源汽车三年保值率仅剩三成，也就是说三年之后的残值大下30%，想要摆脱新种成长之痛，首先我们要了解到为什么三年后的残值率这么低。
一、技术迭代太快
新能源汽车这几年受到国家政策的大力支持，不仅市场发展迅速，产品的技术也不断提高。2014年时，市面上普遍还是续航仅有150km左右的A00级新能源汽车；而到了2019年，市场已经主要集中在A级以上的新能源汽车上，主流续航早已超过300km，且不乏400km、500km以上的车型。
作为一个新的事物，且在受到国家政策的大力支持下，技术的快速迭代无可厚非，但这势必会影响到老车型的残值率。举个例子：你在2016年花了5万多块钱买的某款续航200km的电动车；到了2019年，这款电动车的续航已经提升了300km，售价仅6万出头，200km的车又有多少人会去买呢？
更有甚者，不仅续航里程提高，价格还比老款的便宜。这种极端情况下，才导致了市场对新能源汽车保值率的担忧。
新能源二手车为何卖不动？贬值速度就像坐上过山车？
现如今新能源汽车发展正处于良好局面，但其后市场可以说是一团糟，就拿二手车来说，一辆低配比亚迪秦(2017款)，新车报价18.59万元，两年后二手车收购价仅为8.5万元，可以说是落地一腰斩，哭都没地方哭，（特斯拉会好点，主要在于品牌因素及技术），而造成此后果的因素无非由以下几个方面造成。
更新换代快
就拿我们能直观看到的来说，15年和16年的电动汽车其NEDC续航里程实测大概就在150到200之间，而到了19年，300+的可以说是遍地跑，唐EV600都已经高达续航500公里了，试问谁还会花一个不算低的价格买它呢？只能够选择压低价格。
电池储电能力下降
若是买一辆已经有几年历史的纯电动车辆，那么电池的储电能力会是我们关注的重要地方，电池我们都知道是一个消耗品，也是有寿命的，经过长时间使用后其储电能力会有非常大的可能性会衰退，而目前来说只有非常少部分车辆能做到，在非故障性情况下电池电力衰减超过20%可以做到厂家免费更换，而大部分都是没有这个相关政策的，这个是让人很头疼的一件事，换电池太过昂贵，不换续航里程会下降的太过严重，而这也是制约其价格的一个重要原因
市场保有量
市场保有量说明了人们对它的关注度及认可度，保有量大往往其价格就不会太低，在这里可不是物以稀为贵，像常见的凯美瑞其保有量就很大，这代表着客户认可它，愿意购买，而像新能源汽车目前虽然发展火热，但其市场存量明显少于燃油车，这代表着愿意购买的客户并不多，后期的维修配件也不会大批量生产，于是，后期成本也随之增高。
市场缺乏估价标准性
目前针对新能源汽车，尤其是以纯电动来说，并没有一个可参照的价格评判标准，只是对于外观刮痕等做出一个简单判断，再一个大部分人普遍觉得不值钱，又考虑到市场流通还不成熟，害怕砸在自己手中，买方也会有意把价格压低，这就造成了恶性循环，导致越来越低。
当整个新能源市场还未成熟时，这些问题都会制约二手新能源汽车的保值率，所以还是要从源头做出改变。
