纯电动汽车空调制冷不足维修方法？
1、制冷不足，先要确定是否是空调芯堵塞，导致出风量小所致，有很多是这种情况。更换空调芯即可解决。2、若空调滤芯没有堵塞，但出风量还是不大，经检查空调系统没有故障，这是蒸发箱灰尘过多导致，需清洗空调。
3、冷凝器过脏，洗车的时候用水枪冲洗一下即可解决。4、制冷剂缺少需重新加注制冷剂。
电动汽车电瓶爬坡电压不足？
1.
电池使用年限过久,电池性能下降、电量不足,通常在爬坡时,电量显示会快速降低,无法为电机提供足够的动力。若电池电量不足50%时也是爬波无力的,一般若电池是满电状态时主要是与电机功率有关了。
2.
车辆负载过重,小功率电机无法承受,驱动力不足。如果电动车之前上坡有力,但是某段时间之后就无力,可能是电机磁钢退磁,磁铁磁性变弱引起,需更换磁钢。
3.
控制器的问题,控制器与电机不匹配,限流保护,当电动车爬坡时,超过控制器设定的限流数值,那么控制器救护以切断电机的供电装置,保护电机。
4.
坡度陡,即使拧到最大档速,上坡还是无力。这种只能怪当时购买电动车没有选择功率大的电动车。或者通过改装电池,更换控制器来提升速度与动力。
纯电动汽车电量不足动力会减弱吗？
很负责告诉你:
电量低于20％不会下降，甚至低于10％以下也一样，电量和动力无关，只要不调节节能模式或者自动切换节能模式，动力是不会变化，反而是后面电比较虚掉得比较快，你可以想象新能源车概念和手机一样，剩多少照样操作
下图是我的车之前测试续航，我的车电池满电是31度，续航302公里，我最低开到百分之3，虽然里程表没拍下来，但是充电桩有记录
！充了30度多！
纯电动汽车在工作的时候，动力输出是绝不含糊的，速度快带来的就是速度***，纯电动汽车加速时间与速度上远超传统燃油车，当纯电动汽车在低电量的时候会限速吗？对于纯电动汽车电量低的时候速度限制，车企是给出了电量低进行限速，可以避免电量使完全用完影响到使用安全，其次也是避免电池损坏。首先以低电量对于电池的影响来说，之所以需要在低电量时对车子进行限速，为了保障电池内部的电芯不会过度的放电，导致电池内部的电芯由于完全放电而导致出现损坏甚至是报废的情况出现，所以平时在驾驶电动汽车时，应尽量保证平稳的驾驶，在开车的时候尽量减少猛起步的次数，以保障电池寿命。对于电芯而言，一旦某一个电芯报废形成短路，就会导致整个串联在电池内部的单元的失效，从而会大大降低带来电量或车辆的续航里程。其次纯电动汽车在系统上面是有BMS电池管理系统存在的，当电池的电量过低的时候，或者是低于系统设定值的20%或15%的时候，限制最大输出功率到一个很低的水平，把一切不必要的车内电子设备能关的全关掉，将动能回收装置开启到最大，来满足车辆的能量需求。最后从续航上面来说，当车辆在低电量的时候没有限速，对于粗心的驾驶员而言，会忽略掉车辆的电量的问题，于车辆和电池而言都是不安全的。
电动汽车跟汽油车相比，除了续航能力不足以外，还有哪些方面存在技术上的不足？
提问者看来是专业人士，我针对提问者的提纲逐一回答，若有不妥，望见谅。
GB/T 31485–2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》的修改版我不清楚，在用版规定对单体及模组的10个测试项目，包括过充电、过放电、短路、跌落、加热、挤压、***、海水浸泡、温度循环、低气压。在实验后1h的变化。能满足这些实验要求的动力蓄电池，安全性自然没有问题。但目前能得到的信息，并不是所有的厂家产品都能通过。
关于能量回收时的顿挫感，这是个纯技术问题，参考国外成熟车型，如丰田、特斯拉，人家***的就很好，顿挫感太明显的厂家，自己得练练内功。
关于电动汽车采用气泵刹车，可靠性肯定没有问题，毕竟这在传统汽车中商[_a***_]领域一直在用，担心的是其舒适性，相比液压制动有明显不足。
关于电动汽车充电时安全隐患，主要取决于充电电流，慢充目前最大电流32A，很安全。但快充就不好说，过高的续航里程和过短的充电时间导致快充电电流很大，达数百安培，控制不好，确实会有隐患。
关于电动汽车自燃率相比传统汽车，目前偏高。
关于高速超车，这还是个技术问题，对于技术成熟厂家 ，目前没有问题。
关于车重隐患和结构强度，应该可以合并到一起，就是大量***用电动汽车的轻量化车身，车重肯定不是隐患，豪华车都很重，轻量化目的是为降低能耗，不是牺牲安全指标，而全铝车身等轻量化技术早就是成熟技术。
以上是我的回答，希望对您有所帮助。
为什么说电动汽车技术还不够成熟？
说电动汽车不成熟只是说了一部分，其实说电动汽车不成熟的话呢很大的一个关键因素呢比方说充电桩的那个多少啊，他不能像现在的油站一样那么多隔几公里就有一个。其实是方方面面的说电动车汽车不行成不成熟呢其实这只是片面说法应该说是整个电动汽车的系统不不成熟。
目前来说电动汽车技术不够成熟的原因，主要是电池技术还不够成熟，续航能力上暂时的确比燃油车差，还有就是补给能源上的速率比较慢，燃油车加次油3-5分钟左右即可加满，而电动汽车就需要3-5个小时才能充满。
但是随着时间的推移，技术会得到越来越成熟和充电桩等基础设施越来越完善，相信将来电动汽车的优势也就越明显。
基于这种情况下，消费者可以选择油电混动的汽车，这是过渡型车辆，目前很多汽车生产商都有生产。
因为电动汽车是未来的趋势，我们国家也官方宣布了到2030年禁止销售燃油车。除了一些国家***机关，事业单位的特殊车辆可以用燃油车外，到时候普通消费者都只能购买电动汽车。在2030年之前购买的燃油车最多只能开到2050年，2050年后全国范围内的民用车都不能再开燃油车上路了。
因此基于目前纯电动汽车技术不够成熟，充电桩基础设施不够完善的情况下，可以选择购买燃油车或者油电混动汽车。
以上就是我的一些见解，希望能够给予你一些参考和帮助，谢谢！
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如果严格意义上来讲，并不是电动汽车技术不成熟，而是电动汽车的动力部分不成熟，如电池技术不成熟，驱动技术不成熟，更有电能来源并不环境等因素。
如果追查历史来看，电动汽车很早就有了，但是正是因为它的能源没有燃油动力来的直接和方便而被淘汰的，便是现在环境的要求，纯电动汽车又来了，但是同样的问题。它充电不方便，它的驱动方式不够有技术性，它的电池容量是个问题，它的续航是一个问题，它的换电池也是一个问题等等，从这些方面来说，电动汽车并不是一个很好的选择项，只是现在电力的方便，造成了电动汽车可以更快推进，比较符合现在的政策要求。
电动汽车还是比较玩具级的，如果简单的代表的话，现在的电动三轮可能就是一个很好的汽车了，所不同的只是没有汽车的外壳而已，但是电动汽车虽然有了一个外壳，但是它太多因素没有现在的燃油汽车可靠，比如耐用性方面，一个电池基本上是汽车的最大成本了，但是电池的寿命还是很短的，而因为能源的问题，纯电动汽车要想续航远，就是汽车足够轻，足够小，这个成舒服性又不成正比了，所以现在电动汽车技术还不成熟，因为如果成熟的话，一来它不会有高价格，二来并不需要政策的强制，市场就会向电动汽车偏移了，正如手机取代BP机一样。而实际上并不是这个样子的。
以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考。
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国内电动车发展还是很快的，主要受到了***的大力支持，一方面为了环保事业，一方面为了绕道超车，摆脱国外汽车工业的垄断。
电动车发展最大局限在于电池技术进步，包括能量密度，寿命和充电速度等
电池能量密度与电动车的续航里程有着直接的关系。铅酸电池的能量密度大概在40-50wh/kg之间，而磷酸铁锂电池能达到150wh/kg，更别说三元电池达到了300wh/kg。所以铅酸电池在电动车领域作用有限，除了在低速电动车的应用，这主要是由于低速电动车对续航要求不大。
但是要和燃油车的续航里程相比，电池的能量密度起码要达到500wh/kg以上，这是电池技术提升的一大难点，需要很长的路要走。
寿命很容易理解，燃油车可以用上几十年，电动车因为电池质量不一，很可能没几年就需要更换电池，鉴于电池的高昂成本，选择一家靠谱的电池厂商很重要。
燃油车几分钟就能实现动力补给，而电池最快充电速度大概十几分钟，目前只有钛酸锂电池才能实现，代价是价格贵，能量密度低…其他类型电池快充往往需要一两个小时，慢充则需要七八个小时。此外，还存在缺少足够的充电基础设施导致充电不便等问题。
总的来说，电动车发展取决于电池技术的进步（也说不定以后会走氢能路线）。其实目前的电动车一定程度上能满足人的需求了，比如城市公交汽车的电动化，短途物流车的电动化，对于家用乘用车，也不是每天都开个三四百公里的，大不了每天睡觉前充电嘛（像手机一样…），电费可比油费便宜多了！
不是成不成熟的问题，是技术已几乎到了顶点，不会再有大的改观了。目前电动车主要有以下几个问题：
1.电池续航差。官方宣称的满电500公里，实际只有300多公里，几乎都是虚***宣传。
2.充电桩少。电动车实际已经发展好几年了，但充电桩却没有多少，充电不方便。
3.充电时间慢。现存的电动车即便是快充充满电一般都在1.5～2小时左右，慢充需要七八个小时，而燃油车加一次油也就几分钟，有急事的时候电动车等不起啊，就算没有急事这么长的时间也急死个人。
4.损耗大。夏季冬季温度变化电池电量损耗是比较大的，尤其是北方的冬季，搁置一晚上基本会损失三分之一的电量。
5.耐用性不高。目前电动车电池耐用性一般是3～5年，3年后电池就需要更换，品质好的电池5年以后也必须更换了，更换电池需要6～8万块钱，而这个价钱基本也就等于燃油车5年所需的油总价格了。
6.使用成本更高。电动车目前要比燃油车更高一些，再加上充电的费用和更换电池费用，电动车反而会比燃油车更高一些。
7.后期环境污染更高。电动车更换下来的电池处理起来非常复杂，所含的各种重金属和有毒化学物质对环境污染比起现在的燃油车尾气污染更加严重，所以有专家就说电动车就是个***。
