- 我国新能源汽车研究项目被列入国家重大科技课题是在？
- 帮帮忙，我打算考研，将来从事新能源汽车的研究，应该报哪所学校？
- 最早研究新能源汽车的是谁？
- 为什么新能源汽车不研究把空电池更换满电池，非要充电，加油站变换电站？
我国新能源汽车研究项目被列入国家重大科技课题是在？
国新能源汽车研究项目被列入国家“863”重大科技课题，上海、长春、深圳等城市相继启动了新能源汽车补贴试点工作。新能源汽车一夜变为新宠，然而也有人不看好新能源汽车，觉得在中国短时间之内无法做到普及，但随着科技的发展，新能源汽车会逐步得到普及和发展的。
是***3国家科技部***课题，由清华大学，北京理工大学，吉林大学等汽车专业资深院校承担与一汽，上汽等汽车企业合作开展项目，研究新能源汽车核心技术如电池组技术，电动机技术和能量管理与优化技术等自主知识产权研究，驱动国家新能源领域发展。
帮帮忙，我打算考研，将来从事新能源汽车的研究，应该报哪所学校？
华北电力（方向较全面）、华中科技大学（设有中欧清洁能源学院以及能动院设有该方向），南京理工大学（新能源材料以及发电方向）河海大学（风能方向），好像中石油大学今年开始招新能源的研究生，其他上海电力、长沙理工、沈阳工业等非重点大学也设有该方向
最早研究新能源汽车的是谁？
研究新能源汽车的历史可以追溯到19世纪末和20世纪初。然而，最早开始探索和研究新能源汽车的人物之一是尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。尼古拉·特斯拉是一位塞尔维亚裔美国发明家和工程师，他在19世纪末和20世纪初进行了许多关于电力和电动机的研究。他对直流电、交流电以及电动机的研究奠定了现代电力系统和电动车技术的基础。
虽然特斯拉没有直接致力于研究和开发可用于汽车的新能源技术，但他的贡献对于后来的研究者和工程师在新能源汽车领域的发展起到了重要的影响。他的电动机原理和电力传输概念为后来的电动汽车技术的发展提供了理论基础。因此，特斯拉可以被视为研究新能源汽车的先驱之一。
为什么新能源汽车不研究把空电池更换满电池，非要充电，加油站变换电站？
感谢邀请。
我理解你说的新能源汽车指的是纯电动汽车，因为插电混动汽车不仅可以使用外部电网充电还可以在高速行驶时将发动机多余的能量转化为电能储存到驱动电池中，没有强烈的需求更换电池。其实行业内一直都在研究纯电动汽车换电池的可能性，只不过受限于各种影响因素目前也没有大的突破，这个主要是纯电动汽车和传统燃油车能源供给不同造成的。
传统燃油车加油站
传统燃油车的发展已经经过了一百多年的时间，目前在道路上行驶的车辆只需要几种特定标号的燃油就可以满足能源补充的需求，这些共性决定了巨大的市场效应和具有性价比的成本投入。而且燃油是液体，只有发动机的原理相同，其他诸如体积、功率都可以有所不同使得燃油车辆各具特点，就是经过长时间的尝试和选择的最优化选项。
纯电动汽车换电站
众所周知，目前市场上的电动汽车品牌繁多，所使用的动力电池的型号、品牌、材料、能量密度差别很大。另一方面所使用的驱动电机及电池、电机的控制管理系统也是不同的。由于各个电动汽车品牌追求的不同，续驶里程的差异造成即使使用同型号的电池，不同车辆的电池体积重量和布置也不相同。这些都给换电站带来了巨大的挑战，需要配备如此多型号和不同体积的驱动电池的成本太高，而收益率却不理想，另一个需要考虑的是电池性能的差异，驱动电池会随着使用周期变长而引起性能衰退，如何保证换电站的电池和原车电池性能相当也是一大难题，这也涉及到使用成本。
所以当前的行业趋势来看，需要统一汽车驱动电池标准或者标准化电池单元，同时也需要电动汽车达到一定的市场规模才可以实现。
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如果像玩具车一样，电池没电后直接丢掉换新电池，那么纯电动汽车几乎是与燃油车一样方便了。
当玩具车用上充电电池时，没电了之后换上充满电的电池，理论上只要电池不断的供应，那么续航能力就会无限延长。电动汽车理论上这样操作是安全行的通的。但是实际操作中还有很多困难存在。
各个品牌电动汽车电池是完全不一样的，甚至同品牌不同型号的车型电池也不是通用的。毕竟电池在[_a***_]时要考虑车身结构，最终每一款电池都是孤本，不通用。如果建造换电站，那要准备多少电池？电动汽车型号太多了！而统一电池型号，这是一个非常困难的事情，前面说了，每一辆车因为设计的原因，结构都是不同的。为了让空间利用率更高、更紧凑、电池外形也是多变的。就如同当年的手机电池一样，直到今天也没能把电池型号统一，甚至充电插口都没能统一，好几个标准各自为战。电池型号不能统一，那么换电站概念是无法谈起的。
换电虽然看起来应该很简单，拿掉没电的电池，换上充满电的电池就行了。其实因为动力布局的原因，电池多数放在底盘上，而且电池的体积与重量并不是像我们想的那么小。换电操作有一定的困难 ，而且电池大电流放电、对电源插件要求很高，而频繁更换电池会对插件、电池触点、触片等造成磨损，导致接触电阻增加，反而不安全或者影响车辆使用。
目前国内的未来汽车，已经开启了换电模式。
蔚来宣称:“京港澳高速换电网络正式落成。京港澳高速作为我国南北的交通大动脉，全长约2285公里。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。” 蔚来车主走在京港澳高速公路上，全程可以免去充电带来的烦恼，直接去换电站换电池就可以顺利跑完全程。
换电站成立之初，换电所花费的时间并没有达到宣传的“3分钟”，普遍在30-40分钟左右。可能与设备操作不熟练有关系。
换电看上去挺美，背后需要强大财力支持。如果各个品牌车辆电池型号能统一，那么将来有一天买电动汽车可能就不需要购买电池了，充电站提供电池，车主可以租赁电池。但是这个想法相爱短时间内是难以实现的！
