国内新能源汽车的发展现状是什么？
本文核心数据：中国当前申请省(市、自治区)新能源汽车专利数量TOP10
1、江苏省成为中国新能源汽车专利申请最多的省份
自2016年后，江苏省成为了我国新能源汽车专利申请最多的省份，此后一直蝉联冠军的位置。截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。江苏省新能源汽车技术发展如此之快与当地的政策等因素无法分隔。
统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。
2、江苏省各项政策支持新能源汽车的发展
江苏省政策方面较为重视新能源汽车的发展，在《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》中提到，构建企业为主导的研发机构。充分发挥企业在技术创新中的主体地位，探索***和龙头企业共同出资，或由企业联合高校院所单独设立新能源汽车研究机构。
加快创建智能网联汽车、汽车动力总成、智能充电系统、燃料电池汽车等领域的国家级、省级制造业创新中心、企业技术中心、工程技术中心。由此可见，江苏省对汽车工业技术的重视程度，有助于促进江苏省新能源汽车技术的提升。
3、江苏省汽车工业较为发达
江苏省汽车大型客车的制造较为发达，目前，南京依维柯汽车有限公司、南京金龙汽车有限公司生产的客车遍布中华大地。同时，江苏省为主珠三角经济带，而珠三角地区聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，以及包括上汽集团、吉利集团、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。这些大型企业在技术方面具备一定的研发能力影响江苏省汽车工业的发展，使得江苏省新能源汽车技术发达，专利申请数量较多。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
国内新能源汽车的发展现状是，新能源汽车存本太高，续行能力大小，使用寿命太短了，一种新能源车出来广告打得很厉害，专门套取国家的研发金费，一但投入商用，就跟不上广告的一半功效，这不害了消费者吗？国内的消费者就被生产厂家或经销商弄怕了，怕在次上当受骗，消费者***很难很难，虽然国家成立了3.15消费者***日，但是真正的效果甚微。
已经发展了十一年了,全球销量最多的也是中国。所有的原材料也是中国制造。中国做的电池占据全球50%的市场了。所以别小看了中国的新能源。一个新生产产物也不要用瞧不起的眼神看中国制造。等你真正了解了之后，你会发现不一样。千万不要听一些，没有吃过葡萄能讲讲葡萄。
国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”
动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门[_a***_]力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3采用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3***用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。
对于以实用性为主的购车消费者来说，车辆的售价是重要考虑因素之一。先说一下比亚迪e3的车型及售价。售价方面咱们直接以***数据为准。
比亚迪作为中国市场较早进入新能源领域的车企，其所生产的新能源车型还是受到了不少消费者的欢迎，包括混动车型和纯电动e系列车型。比亚迪e3作为标准的A级车型，在新能源领域也很有竞争力。
针对e3这款车，主要看个人需求。如果你仅仅是作为家用，或者上下班代步等短距离的使用情况下，电动车无疑是很好的选择。比亚迪的电池技术还是值得信赖的并且车辆的核心部件保修期8年或15万公里。大家最关心的车辆动力来源，电池电芯则终身保修，可见比亚迪对自家产品的信心。
配置方面，比亚迪e3做的还是不错的。DiLink智能联网系统，可实现语音控制车辆相关功能。
安全方面，例如ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EPB电子驻车系统、TPMS胎压检测等都是标配，但是安全气囊只配置了前排双安全气囊，在紧急情况下做不到全方位的保护。
动力续航方面，配备的交流永磁同步电机最大扭矩180N.m，动力方面不算太强，适合家用或日常代步。续航能力由于车辆配置不同，有305km到405km的续航区间。快充的情况下1.5小时可实现30%到80%的电量，实用性不错。
价格方面来说，目前纯电动车型的售价普遍高于燃油车的售价。如果你所在的城市不需要摇号来获取车辆指标，也可以考虑相似外观的燃油车型。由于e3属于紧凑车型，如果成员较多的家庭可能不太适合选择这款车。
比亚迪e3作为比亚迪主打中低端市场推出来的一款紧凑型车型，该车19年10月份上市,补贴后售价为10.38-13.98万元。作为国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
评论一款国产电动汽车怎么样，从车辆的性能、续航、用车成本等方面来进行分析，比亚迪e3***用的是三元锂电池，车辆的电池容量密度在35.2kwh到47.3kwh，该车的续航在305km到405km，按照续航来看，这样的续航是能够满足日常的代步出行，按照一天行驶60km的路程，几乎在五到六天左右充电一次，从用车和充电的成本上面去分析，比亚迪e3的充电成本按照家用的6毛钱一度电计算，35.2kwh的电池只需要21.12元左右，一年2万公里，也只需要4千块钱不到的样子，算下来比亚迪e3还是很省钱的。
在车辆的性能上面，无论是标准续航还是高续航都配备了70 kW最大功率、180 N· m扭矩的 PMSM，配置了运动、经济和雪地驾驶三种模式。这对于家用车基本上不需要担心车辆的动力问题，当然也能够满足各类的驾驶用车需求。就拿其中的经济模式为例，由于e3属于电动汽车，即使在 ECO模式下，也能够感觉到电机在工作当中带来的加速，正常路况超车都不是问题。
总结，作为国产新能源汽车的比亚迪e3整体上面表现的还算是不错，作为家用车比亚迪e3还是值得入手。
比亚迪e3在同级车无续航里程优势。比亚迪e3的颜值还是不错，续航里程有305公里和405公里版本，续航里程有优势吗？同级畅销的电动轿车北汽新能源EU5、广汽新能源Aions、帝豪EV和逸动EV的低配车型续航里程都在400公里以上，而比亚迪e3的高配车型续航才405公里，而低配车型305公里根本没有竞争优势。
在价格方面，比亚迪e3续航405公里车型起价11.38万元，而同样续航超过400公里低配车型的最新款北汽新能源EU5、广汽新能源Aions、帝豪EV和逸动EV起价分别才13.29万元、13.98万元、13.58万元和12.99万元，逸动EV的价格最低，而比亚迪e3有点价格优势。
在品质方面，尽管比亚迪是国内新能源汽车领域的佼佼者，但从比亚迪e1、e2和e5在今年前9月的总批售量分别为6689辆、2078辆和28405辆来看，除e5保有量高一些外，其余车型保有量并不高。
我国新能源汽车经历了最近几个月的持续下滑，而比亚迪也同样没有幸免，在面对诸多价格低于比亚迪e3且低配车型续航里程都有比亚迪e3长续航车型那么长的车型竞争下，没有补贴的消费者买新能源车更理性，相同价格下请选择续航里程更长车型。
后排座椅没有头枕，还没有通风口，这点有点不好，希望后期改进。对了，还没有天窗，自己选配了个天窗。所以价格还加了2000元。外观漂亮，车身线条流畅，风格强烈。买的白色的，一方面是因为白色好看，大气，另外一方面就是因为白色保值比较好。灯组的设计感很好，后尾灯是流线型设计。内饰只能说还行，功能齐全，该有的都有，不过没有大屏，所以加钱加了大屏。至于异味这点嘛，新车总归会有点异味的，还在我接受范围内，冬天也不好开窗透气，就买了竹炭包吸味，现在也没啥味道了。空间这方面本身就是我选择它的理由之一，所以我肯定是很满意空间的，前排驾驶区空间挺大，坐一个不太胖的胖子是没问题的，副驾驶也是，后排座椅空间也还可以，因为我不是很高，没有1米八的大长腿，所以不会感到挤，总体来说，空间足够我用，后背箱空间很大，自驾游，野炊是没啥问题的，想带的东西都能塞进去。舒适性很好，座椅很软，而且设计感很强，有不错的包裹性，这一点应该是根据人体特点来的吧。后排座椅可以半躺，软软的有点像沙发。安全性不错，该有的安全设备都有，噪音很小，在市区跑的时候基本没听到。三种模式，经济、运动和雪地模式，平时上下班就开的是经济模式，周末车少的路段会开运动模式，三种模式切换效果挺明显的。加速很快，不过我比较喜欢匀速行驶，所以加速这块没有啥特别的感受。加速时，推背感十足。方向盘很轻，不过随着车速的升高，方向盘那种轻盈感会消减一点，转弯的时候方向很精准，这点给我很大的安全感。在不同的道路上行驶基本方向盘的操控没啥变化，还是一样的精准，据说是有一个系统，不过全称我忘了。性价比自然是高的，空间挺大，续航也高，平时使用也是很省钱的，毕竟电价比油价低的多，后期保养也是很省钱的，一次也就几百块钱
