纯电动汽车电池预加热什么时候开？
一般是冬天的时候用。
对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求。
而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同。主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角小色。
新能源电动汽车可以使用车载加热坐垫吗？
新能源电动汽车的话是可以使用车载加热坐垫的，因为属于新能源的汽车，一般都是配有这个新能源，专门的汽车坐垫加热功能的，所以你这款车的话，一般都是大家有这个专属的坐垫加热功能的，这个的话一般都是有的，不用，你自己续担心的
可以
加热座垫使用的电力来自车辆的小电瓶，因此在开启状态下并不会直接消耗动力电池的电量，所以从仪表显示来看，测试过程中动力电池的电流输出一直维持在车辆静止时的水平，这一点与开启暖风功能的时候有明显的不同。
不过，由于加热座垫无法直接加热车内空气，因此即便我们将两个座垫都调节到最高加热温度，编辑坐在车内的感觉也仅仅只是大腿、臀部和背部比较暖和，手脚等部位依旧较冷。
新能源电动汽车可以使用车载加热坐垫的。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车使用过程中为了增加使用者在冷天的驾驶舒适度，均会在座椅位置加装加热坐垫来实现座椅的加热功能。现有技术的不足：现阶段***用的坐垫加热装置均是***用软索式电热元件呈盘蛇状安装到坐垫内部实现加热，这种加热结构不仅加热均匀性较差，且安全性也较低。
电动汽车电池预加热什么意思？
电池预加热功能就是为在冬天行车和充电的过程中，它把电池整体加热到一个理想的温度，这个操作并不需要耗费多大的电量，但是却能大幅度提升车辆的续航。
也能更好的保护动力电池的寿命，因为它始终让动力电池处于比较健康的温度下。
新能源电动车冬天能不能加装烧油的铺助加热器，觉得如何？
市面上已经有类似思路的新能源汽车，依靠液体燃料（目前主要为汽油）来进行取暖，承担以往用电取暖的功能。除了取暖，还可以解决冬季新能源汽车的冷启动问题，并提升冬季的电池性能。
不过这样类型的车在大规模应用中也许会遇到两个问题：
一是适用范围，在冬季气温较高、新能源汽车的性能和夏季差别不大的地区，可能对此功能的需求不会很多，不过有研究称2021年至2055年，全球会进入到新的“冰河时期”，届时此类车型的需求也许会增加。
二是政策及管理，如何界定此类车型的类别、车型是否仍为新能源车、燃油的污染如何治理、此类车型的补贴如何核算，都是车型在推广应用中亟需解决的问题，也是对管理部门的一个考验。
相信技术创新的思路和脚步不会停止，会有更适合未来出行的新能源汽车不断涌现，驶向更好的未来。
您好，很高兴回答您的问题，新能源电动汽车冬天是可以加装烧油的***加热器的，有需求的地方就会有存在解决需求的商业交易，实际上纯电动汽车通过后期加装加热器的行为已经形成了一套产业链了，某宝上都会有直接卖的，只需到指定地点去安装即可。
但是由于加装***加热器是属于后装产品，所以在加油方面就不太便利了，据我了解很多北京车主通过加装类似产品后，加油站是不会给他们加油的，所以只好去偏远的小加油站打散油，为此费时费力。
另外其实有个别车企为解决冬季续航问题也有了一套解决方案，例如威马汽车的柴油加热系统，这是直接可以选装即可拥有的配置，也不必担心加油的问题，这套系统就是为了解决新能源汽车冬季续航缩水的问题及暖气功耗高的问题，其原理就通过消耗柴油制暖使得电池温度快速到适宜的温度区间，另外还能将热量传递到驾驶室以此提高续航里程，据威马汽车官方实测这套系统可以为电动汽车冬季续航提升20%以上。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
不是所有电动汽车都适合柴暖
电动汽车冬季续航里程下降是无解的问题，因为动力电池组与暖风空调系统都需要电加热。而利用PTC陶瓷电阻加热防冻冷却液是非常费电的，这就像电暖炉、小太阳和热得快是一个原理，利用大电流不断流经高电阻导体，以电子无需的运动撞击实现温度的升高。电加热的耗电量真的是很夸张，那么电动汽车能否安装“柴油暖风机”实现续航里程的提升呢？
理论上能使用柴暖提升续航的电动汽车，这些车的技术水平一定是很差的。因为汽车的防冻冷却液系统本应该是一体化高度集成模块，利用陶瓷PTC模组加热的防冻冷却液是有两条管路；其一为循环至动力电池组为电芯加温，电芯（即电池）会随着温度的下降而出现[_a***_]电压与容量的升高，说白了就是温度越低放电效率越差、续航里程也就会越短，所以为电池组升温并恒温很重要。
重点：防冻冷却液的加温是整体的升温，也就是说防冻液不仅能用以电池包的恒温，同时也可以循环至暖风水箱实现加温。待水箱温度提升之后则可以利用鼓风机将低温自然风吹过高温水箱送入车内，这一流程还与燃油动力汽车的暖风系统原理是相同的；区别只是燃油车的高温防冻液没有其他作用，暖风属于“废热利用”不增加功耗，而电动汽车没有热机则需要以电加热实现暖风。
问题来了：柴暖的价值是什么
电动汽车的动力电池组总会有智能温控系统，在启动车辆后温度传感器会以侦测到的低温决定是否开启电池组恒温系统。那么只要在低温环境中驾驶电动汽车，车辆不论使不使用暖风空调PTC模块都得去加热防冻冷却液为电池组加温；而此时使用暖风空调则等于没有多余的功耗，即使瓦的鼓风机难道会明显影响续航里程吗？
综上所述，电动汽车的柴暖系统对于智能电动汽车而言并无意义，除非动力电池组连温控系统都没有。然而没有这一系统的车辆基本都是杂牌车，技术水平的落后是可以想象的；那么用柴暖系统取暖看似则可行，但如果防冻冷却液也会流经电池组的话，如改装柴暖系统涵盖对冷却系统的加温，电池组则要面对超高温影响放电效率与稳定的安全驾驶问题了。
总结：柴暖系统对于电动汽车的意义似乎并不大，甚至不合理的改加装会影响车辆的安全等级，至于车企提供柴暖加装服务那也是“自己打脸”，但凡有些技术又何至于呢？目前能够解决电加热影响续航的技术可参考“预加热系统”，在充电过程中温控系统会利用电网供电维持电池组的恒温；其解决的问题是防冻冷却液从最低温到高温，这一最费电的加热过程，恒温的电耗实际并不高。
其次在选车阶段就要特别注意，如果对续航里程要求高则建议选择插电式混动汽车（PHEV），此类车的优秀选项有EV/REEV/HEV三种运行模式，综合能耗会是同级燃油车的五分之一左右，无充电条件也可以低三分之一到一半；非冬季的短途代步有80~100公斤的纯电续航，这些车是没有里程焦虑的。至于有多台车的用户则同样无需考虑加装柴暖，因为主要用作日常短途通勤的电动汽车续航缩水一些也无非是提升了充电频率，对于用车体验又会有多大影响呢？
编辑：天和Auto
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