宝骏新能源共享汽车怎么租？
如果你想要租共享汽车，先下载并安装共享汽车的app。打开APP主页后，你会看到地图，选择“用车”或“预约”，然后在地图上找到附近的共享汽车。选好之后点击订车或预约即可。注意，如果你是未注册用户，需要先进行注册和相关设置才能租车。租车方式可以选择按分钟计费、小时套餐或按天计费。还需要注意一下车辆的续航里程，以及检查外观、车轮等有无受损情况。如果共享汽车所属公司与支付宝合作，且你的支付宝芝麻信用达到一定分数，你也可以面押金租车。
通过APP下载，用户可以预约电动分时租赁、全日租、长短租服务，还可以一键叫车，随时随地享受专车服务。
【分时租赁】以半小时为计价单位出租纯电动汽车，满足客户短途出行要求。
【长短租】以天、周、月为计价单位出租电动汽车，用车成本低，保养方便。
【专车服务】专业司机团队服务，经过专业培训，满足商务、出行、集体活动、婚庆、展览等多种用车需求，服务周到。
宝骏新能源e400参数？
该车采用了非对称式的中控台设计，且没有配备扶手箱，当然作为微型车来说，这些设计并不算太大的问题，贯通式的仪表台为车内带来了很好的纵深感，并解放了驾乘者的腿部空间，值得一提的是，内饰***用植物纤维制成的环保材质，该车***用全液晶仪表屏搭配双幅式多功能方向盘，科技感十足，并取消了中控屏设计，将中控屏的大部分功能整合到了液晶仪表盘中。
为什么宝骏E200这种两座车去年能卖到新能源销量第三名？买它的人图的是便宜吗？
我觉得，不论是在哪一个细分领域，能够把车子卖到销量排行榜前三名的车子，自然都是有着它牛逼的地方。毕竟，如果消费者不接受这辆车，就不会掏出真金白银来购买。有句话不是这么说嘛，群众的眼光都是雪亮的。在现在互联网信息透明度极高的时代，如果车子不好，就算售价便宜，那也不会销量排到前三的。
回到宝骏E200上面，我觉得它的热销是切中了“家庭第二辆车”这个领域。怎么说呢，根据网友分享的信息，买这辆车的大多数用户其实家里都是有汽车的，
之所以买它，是因为一辆车其实不太够用，要么老公老婆上下班不在一个方向，要么就是上下班时间不一样，有接送孩子的难题。
宝骏E200热销也是有它独特的产品优势的。首先，我觉得是这个车子足够的灵活，要知道它的车身尺寸只有24***/1526/1616mm，几乎就是市面上尺寸最小的汽车了。这就是说，在城市里到处拥堵的路段，宝骏E200占用的道路空间更小，在通行上拥有更多的优先选择权。而且，这么小的车子，在哪里都好停车，只要一小块地方，即使不是标准的停车位，它也可以停进去。在产品层面上，它缓解了道路拥堵和停车难这两个痛点。
其次，宝骏E200的使用成本也是很低的。它不像很多新能源电动汽车一样，必须使用高压充电桩。在高压充电桩的建设十分不完善的情况下，你在除了一线城市的地方，基本很难找得到充电桩。宝骏E200使用接地的家用220V电源就可以充电，虽然带来了充电时间比较长的问题，但是低廉的使用成本，就是它的杀手锏。很多网友反映，就算是使用商用电，充一次电也只需要十几块钱不到，按它250公里的续航里程来计算，也就是说每公里只需要几分钱。这么低的使用成本，大大降低了用户的使用负担。
很多人贬低新能源汽车的一点就是电池不耐用，但宝骏E200的电池官方质保时间是8年或12万公里，我想这个时间已经足够长了，正常人开了8年车都会考虑换车了呢。而且，宝骏E200的售价也不是很高，也就是四五万左右就可以买到一辆了，很多人都能掏得出这个钱。只花几万块就能解决自己的上下班通勤问题，真是何乐而不为呢？
总体来说，宝骏E200确实是解决了人们的出行痛点，也避免了汽油车的一些痼疾，为消费者的用车提供了很大方便，因此它的销量持续高涨，也还是有几分道理的。
宝骏E200
销量好，[_a***_]是一方面
2019年，上汽通用五菱旗下新能源车型宝骏E200正式上市，新车共推出2款车型，官方指导价分别为5.48万元和6.48万元。另外，据官方信息显示，2019年9月30日前下订可享受抢鲜价4.98万元和5.98万元。而且还有超长的8年12万公里的质保。
其二 质量也是很重要的
宝骏E200是上汽通用五菱推出第二款纯电微型车，该车的长宽高分别为24***/1526/1616mm，轴距为1600mm，加上转向半径只有3.8米，所以该车非常适合在拥挤的城市当代步车。
宝骏E200的外观设计是非常个性的，尤其是前脸部分，***用了分体式大灯设计。该车的前包围也让人印象深刻，两边设计有面积很大的仿进气口，提升了前脸的运动感。
侧面看去，宝骏E200给人的感觉非常Q，特别是四个轮胎，像是玩具车上的一样。车尾部分同样很有设计感，***用了两段式的结构，宽大的后包围让该车像是改装过一样。
宝骏E200的内饰设计非常简单，中控台***用了立体感十足的造型，液晶仪表、空调出风口以及功能键都被巧妙的融入在其中。受车身体积限制，宝骏E200只能容纳两名乘客，
另外，该车也没有单独的后备箱，只是在座椅后方有那么一小块地方可以放些杂物。
动力方面，宝骏E200搭载一台最大功率为39马力的永磁同步电机，最大扭矩可达110牛·米，作为城市通勤车这样的动力够用了。续航里程方面，宝骏使用了容量为24kWh的三元锂电池，在NEDC标准下测得的续航里程可达250km。
你觉得只是图便宜的话，就太低估E200/E100这两款车了！
我这么跟你说，不比品牌，只比产品力，比如车身用料和良心程度，E200根本就不下于奔驰***art！而且比装配工艺的话，宝骏也是中等偏上的，肯定比北汽强，不过***art目前是进口的，以后的话，***art会和吉利联手合资，估计还不如E200
E100和E200都是非常适合作为家庭第二辆车上下班通勤用的，价格便宜，质量好，特别是对于没有牌照的大城市，续航的话每天上下班足够了，车小好开，好停，我觉得这个细分市场甚至是未来新能源纯电的一个方向！
宝骏E200实现高销量有两个推动力
微型汽车的陆续停产
B端市场大客户的订单
宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。
1：基础参数
新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为24****1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。
重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车”。
该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。
2：宝骏E200的成功要诀
