电动汽车报废补偿标准？
新能源汽车的报废标准目前是和燃油车型一样的，并没有专门针对新能源汽车的报废标准。按照规定，对于私家小型车辆来说只要汽车能够正常通过车辆检测，那就可以一直使用下去。等到行驶到60万公里的时候，会引导报废。
汽车报废有补贴，补贴标准如下：
1、报废重型载货车，每辆补贴18000元。
2、报废中型载货车，每辆补贴13000元。
3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元。
4、报废微型载货车，每辆补贴6000元。
5、报废大型载客车，每辆补贴18000元。
6、报废中型载客车，每辆补贴11000元。
7、报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴7000元。
8、报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴5000元。
众泰18万的电动轿车补贴只要4万，很好开吗？
希望不要买众泰 各方面配置都可以但是1丢不丢人2本来品牌影响就不行 就是模仿出的名3内饰做工粗糙使用容易出故障4油耗5喷漆各方面都一般 别说是支持国产 买些其他国家的车吧
2.7亿新能源补贴+30亿贷款，能救众泰吗？
对于外行看来，2.7亿补贴和30亿***很多，但是对汽车制造业来说，只是杯水车薪。
仔细研究下汽车行业的年报可以发现，每年收成好的时候不过多收了三五斗，一旦行情下滑，亏损都是数十亿。一个制造业每天的能源费用和设备维护费用都是不菲支持，相对于新势力的人员工资作为主要支持，传统制造业的主要支出还是生产运营类。
30亿***的利息也是不小支出，而且需要财务报表不断循环。***是不能用于新项目开发的。而一个车企衰败的主要原因是产品定位失败或者策略失败，没有新产品支持，赢回消费者是不可能的。而没有新的研发资金的注入，又怎么凤凰涅槃？
众泰，我拿什么去喜欢你？
众泰，众泰汽车股份有限公司（股票代码：000980），是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场，营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场，并远销美国、俄罗斯、阿尔及利亚、智利等国家和地区。
目前，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。近年来，众泰汽车集中优势***，全力打造以I·AFA（紧凑级车平台）、I·BFA（中级车平台）、I·LFA（豪华纵置平台）为核心的全新3.0平台架构“ZFA”，产品开发能力覆盖了从A00-C级细分市场，在造型、模具、CAE、试验试制、NVH、检验检测等方面达到国际先进水平。
我们可以很清楚的看到众泰公司的改变，但是因为之前以模仿其他热门车型而发家，不注重自家车辆的质量，让大家对众泰所生产的车辆都敬而远之。一家不注重品质，只顾着盲目的模仿注定走不远。
这几年众泰陆续推出T系列，每一款车型刚上市时候都受到热捧，但也就是热捧那么一两个月时间，根本没有持续性。据用过众泰汽车的车主反应，众泰汽车在几个月后就开始出现各种问题，终其原因还是品质不过关。
2.7亿新能源补贴+30亿***看起来是很多，能让众泰汽车在市场上打出一片天地。就算各方面都达到国际先进水平，但没有品质的车企，任你再多的***也挽救不了。
要想挽救众泰，只能靠众泰自己，注重自己的品质，让百姓用得起、用得放心。
