新能源车热管理包含哪些？
概述
随着新能源汽车行业在国家政策激励下不断朝发展技术和提升竞争力方向发展，整车热管理系统的要求也越来越高， 该系统对整车性能、寿命和耐久性等有重要影响。然而，由于系统的复杂性，整车热管理系统的正向设计一直是行业内的难点和研究热点。随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，缩短研发周期和降低成本，成为新能源汽车研发必须面对的问题。
典型的新能源汽车整车热管理系统包括空调热管理系统、电机电控热管理系统和电池热管理系统，如果是混动车还包括动力总成的热管理系统。多个系统的集成设计，大大增加了设计难度和研发成本。借助仿真技术，可以在车型研发的早期设计阶段，在实物样机试制前便对设计方案进行分析评估和优化，从而能减少样品试制和试验的轮次，达到降低成本和缩短研发周期的目的。
服务内容
• 电池包热分析
基于电芯发热测试数据，建立电芯的热电耦合模型，通过该模型可以准确地得到电芯在不同温度和SOC 下的生热量以及温升，为Pack 级的热分析提供可靠的电芯级模型。考虑到电池包的工作工况均为瞬态工况，而传统CFD 方法在瞬态计算效率上较低，所以可以采用热- 流耦合的分析方法对电池包在高温快充、低温加热快充、低温加热慢充、高温30 分钟最高车速、高温快充+30min最高车速等工况进行分析。
• 电机电控热分析
为什么新能源汽车热管理有-7℃工况？
新能源汽车的高效运行需要进行热管理控制，保证车内温度和电池温度的稳定。其中-7℃的工况是指在极度低温环境下，新能源汽车的热管理系统能够正常工作，并保持车内温度适宜，同时电池的温度也能够得到有效的控制。
此外，在低温环境下，电池的续航里程会受到影响，因此必须通过热管理的控制，使电池维持在适宜的温度范围内，以确保车辆的正常使用。
因为除了纬度以外海拔也有一定影响,但目前还没有专门针对海拔做区分的设计,因为保不准车主会开着车从盆地开到高原。
另一个最大的影响因素就是车里的人了,因为不管是电动车还是燃油车,里面的人的需求还是一样的,所以设计的温度需求范围几乎是照搬的,一般在16摄氏度到30摄氏度之间,也就是说座舱里制冷不冷过16摄氏度,制热不热过30摄氏度,覆盖了正常的人体对环境温度的需求。
加热需求之二:高压电池 现在大家听说最多的是锂离子电池,在自己的手机和笔记本
新能源热管理故障怎么办？
问题在于排热的风扇，检查风扇是否正常运作，把插头重新拔下插好，必要时需要给风扇单独供电。还有就是动力电池内部单体电压压差过大导致的，这种情况就需要对动力电池进行电压均衡了。
新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
做商用车冷却系统两年半，现在转新能源热管理，Hr认可吗？
你管他认不认可，你投简历，他敢给你面试机会，你就去！
不知这个提问什么目的.
商用车在研发技术上和乘用车差异还是有的，但技术通用的点很多。新能源热能管理主要是和电池有关，看你去什么类型的车企了，广汽乘，上汽乘估计是很难的。
大胆的尝试吧！转型是明智的。
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