电动汽车与电动车的电池一样吗？
电动汽车的电池是动力电池，也叫牵引电池，主要用于启动电机电源、设备照明等，其特点是瞬时放电电流极大，用于启动车辆时，瞬时电流可达500安培以上，但不适合长期放电；而电动车的电池是启动电池，其特点是瞬间放电电流小，适合小电流连续放电，更适合长时间放电。
为什么电车比油车好开太多？
一是电车扭力普遍较大,加上电机加速不需要经过油车那样的传动系统,初段加速响应大多比油车快;
二是电车底盘有沉重的电池压载,底盘相对来说更“稳”,也给人操控好的印象
电瓶车和新能源车电池有什么区别？
原子之间的区别主要在于电池密度，电储容量和电池材料上。电瓶车配置的电瓶大多数是铅酸电瓶，它的电池密度相对较低，电池容量相对较少，它的电池材料是铅酸为主。
新能源车电池主要是有高密度，高储存量，高寿命的锂电池所组成。以上，就是这两者之间的区别。
答，电瓶车和新能源车电池有很大区别，：电瓶车是指这个车没有其它动力，是靠直流电瓶的电驱动直流电机，然后由电机带动车运转的车叫电瓶平。新能源车电池是指电池说的，它没有车，这类电池是专门配新能源车使用的，这应该就是它们的区别吧。
为啥有的电动车汽车没有牌？
四轮低速电动车，首先他一定是上了工信部汽车生产目录的，否则生产厂会被取缔。但是为什么上了汽车生产目录的低速电动车会上不了牌？
首先，工信部的汽车生产目录是汽车的准生证，没有上目录的汽车是不允许生产的。
低速电动车价格低，技术含量低，生产厂家资质低，想要让自己的产品拥有准生证（上汽车生产目录），能够合法生产，必须要想办法。
在汽车生产目录中有一类车辆叫厂内用车（电动）要求很低，一般小厂和他生产的车容易达到。这类车如果你经常去厂矿可以看得到，用来厂区内拉货的。还有一类是景区电动车和高尔夫球车，它们严格说来也划入厂内用车范围。
这一类车是不允许上公共道路行驶的。所有低速电动车全都是这样合法生产出来的。
按车辆上牌的要求（允许进入公共道路的机动车）它们根本不能，也不必上牌。
电动车和燃油车的驱动系统有何区别？孰优孰劣？
电动汽车、燃油车的驱动系统概念相同原理完全不同，仅论驱动系统电动车完胜，理想的量产车是两者集成。
结构特点
电动汽车驱动系统：电动机→减速器（专用变速箱）→传动结构→车轮。
燃油汽车驱动系统：内燃机→变速箱→传动结构→车轮。
从模式可以看出两种车的区别主要是动力传动元本身，所以首先要看一看动力元的区别。内燃热机指燃烧燃烧产生热能、热能转化为机械能的机器，比如汽油机；燃料与空气混合后在发动机汽缸内燃烧产生推动力，动力推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动曲轴飞轮旋转，这一动力通过离合器或液力变矩器传递给变速箱，变速箱通过复杂的齿轮结构放大动力，最终传递到车轮，结构如图所示。
内燃机运行的原理是爆燃，燃烧必然会产生大量的热，这些车需要冷却系统散发；其次活塞与气缸、顶杆与气门等诸多位置是物理接触的，运行中则必然会产生磨损，所以还需要机油进行润滑。这种复杂的结构想要更加耐用则不宜高频率运行，否则会快速的磨损出现故障。
所以内燃机的正常运行转速往往控制在3000转左右，偶尔的急加速或高速驾驶也只是五六千转而已。低转速不能实现高车速、高转速不耐用，那么只有通过变速箱的不同传动比（档位）实现不同程度的放大扭矩，目的是以低转速控制高车速；结构真的很复杂，而且动力输出非常不直接，因为传动变矩过程中会损耗很多动力。
电动机与内燃机的运行原理完全不同，简单理解电机只有一个转子代替曲轴，转子有永磁体会产生磁场，之后为电机内的电磁线圈通电后也会产生磁场，两个磁场力相互作用形成动力，动力则带动转子旋转输出动力；没有燃烧、不需要空气、不需要润滑的电机，其结构非常简单。
但电动机对转子轴承的材料要求极其高，因为在磁场力的作用下电机可以实现超高转速，转速可以轻松超过10000转并接近15000转。
至于高转速并不会影响NVH，因动力输出结构只有转子，并不会像内燃机的活塞上下往复循环一样产生惯性作用力，所以运行中的震动非常小，而震动又是噪音的根源，所以电动机的噪音震动比内燃机好太多。
其次高转速还有一个优点：电机本身就是“变速箱”，利用转速调节车速等于燃油车的“内燃机加变速箱”，只是由于转速太高如果直驱会让车速太快，使用单齿轮比的减速器只是为了让降低电机的输出转速，或者为低转速电机放大扭矩而已。
