以后加油汽车会淘汰吗？我个人观念！我喜欢汽油车！不喜欢电动汽车？
我发表一下我的观点。每个人都有自己的喜好，这个很正常。传统燃油汽车是否一定会出局？答案是肯定的，只不过这个过程会比较漫长。现在各种新能源应用到汽车动力领域还不是很完善，自身技术需要不断进步。传统燃油动力也还没有完全停止发展，更清洁的排放是未来主要方向。在我们有生之年，大家还是可以根据自己爱好开自己喜欢的车！不用担心。
汽油车究竟会不会被淘汰，主要还是要看石油价格、环境污染、用车综合成本以及政策的调整。这其中最重要的三点就是政策、用车成本的综合考量，也是目前很多车企新能源政策研究的主要参考依据。
1.综合用车成本
用车成本并不一定是说消费者使用汽车所付出的经济成本，其他的比如:使用习惯匹配、出行使用频率等都是综合用车成本的一部分。
就目前新能源车型还是以电动车为主，电池以及bms控制系统成为严重的发展阻碍，在各方面的综合用车成本中，不论是国外还是国内，燃油车仍然占有主导优势。
2.政策倾斜
政策的倾斜首先是为了保证能源的可持续发展以及空气环境的建设，确实燃油车不占优势，但随着法规的加强，燃油车的排放问题也在逐渐改善。
就像是2018以及2019这两年的汽车寒冬，厂商需要新的发展增长点，同时汽车作为国家基础发展领域，这时新能源汽车的推广不仅促进了新的增长点，也让我国车技术有了新的发展方向。
燃油车相比于目前的电动车在续航里程，整体动力水平，车身布置都有难以匹敌的优势，短期内政策的倾斜会增大市场对于电动车车型的青睐。但并不排除以后会出现与汽油机相同做工形势的新能源做工机，现在盲目的说加油汽车日后一定会被淘汰还是太过武断。
燃油动力汽车未来必然被淘汰，喜不喜欢都不会停止这一轮能源革命。
燃油车转型为电动汽车并不是单纯汽车领域的改革，而只是重合了第四轮能源革命的其中一个领域而已。之所以将燃油转向电动定义为“革命”，力度如此之大则说明石油带来的问题已经相当严重，改革是迫在眉睫的大问题，原因有三点。
1：国内机动车保有量超过3亿台，其中汽车保有量达到2.4亿台，在这些汽车中有4000万台左右的中重型营运车辆。这一保有量已经达到了全球第二，每年消耗的石油如果以升计算的话那就是天文数字；国内生产的石油只足够不足40%的车辆消耗，剩下超60%的车辆消耗的是进口石油，而油价由哪些势力控制不言自明，如此之严重的进口依赖会以运输作为基础影响各个领域的发展。
2：全球范围内探明的石油储量只有不足2000亿吨，全球年均石油消耗总量超过5.7亿吨，储量理论上不足消耗35年。而作为全球汽车保有量第二大的国家，试想石油在逐渐成为稀有***的过程中如何控制油价吧；油价如不能控制到合理的范围内，海陆空运输对物价的影响会有多大，物价是否与所有人息息相关，想得明白这一问题则不会对停产停售燃油车存在异议。
3：燃油动力汽车对生态环境的破坏非常严重，氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物对空气甚至雨水的影响可以放在第二位，一升汽油要排放出约2.3公斤的二氧化碳、一升柴油可排放出接近3.2公斤，这对温室效应的影响会有多大呢？再回到其他物质对空气的影响也许很多人认为没有那么严重，但少数地区统计过的数据显示在限行或限号前后，该地区的公卫开支出现了大幅下滑，也就是说至少呼吸系统的患病率低了很多，这与普通人有没有关系呢？
以上三点是燃油动力汽车必然淘汰的原因，与个人的好恶没有任何关系，电动汽车的优点如下。
第一点是电能可以无限获取，而且能以清洁方式获取。目前的电力结构中已经有超30%的比例是新能源发电，也就是以光伏、风力、水利、地热、核电等方式获取的电能；这些方式中风光水热都可以从自然界无限获取，获取的方式也不存在排放，所以用电可以同时解决环保以及能源再生的问题。重点是以现阶段不足400万台的新能源汽车保有量计算，其耗电量还远不足新能源发电量的十分之一，专用电价足够低还可以降低用车成本，具体到营运车辆的话则能预测到未来基础消费品的稳定价格结构。
第二点是电动汽车可以推动新能源发电的增长，因为电动汽车的动力电池在使用过程中必然出现容量的损耗以及内阻的升高，电池提供的续航会越来越短直到不适合汽车使用。然而这些电池被”报废“之后正适合用在储能电站使用，动力电池源源不断的进入电力领域则能使新能源储电站的容量不断增长，发电量越来越大则能一步步的取代存在排放的火力发电，最终实现清洁电能成为主流。
这就是第四轮能源革命中电动汽车扮演的重要角色，也是必然需要普及电动汽车和全领域“油改电”的原因所在。在汽车领域已经有沃尔沃、福特[_a***_]、FAC菲克集团、戴勒姆奔驰、捷豹路虎、大众汽车、丰田汽车、长安汽车、北汽集团等诸多品牌公布了燃油车停产***，品牌覆盖了德美日系以及中系车，时间节点从2019年起已经开始，普遍转型节点在2022~2025年，最迟也不过2030年。所以燃油车必然会成为过去式，个人的好恶与战略发展方向对比毫无价值可言，分析问题要宏观一些。
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当年电瓶车替代摩托车的时候! 不开化的喷子也一大堆! 现在呢？ 还有人喷吗？ 国家机器懂吗？ 中国每年进口多少石油花费多少美元? 中国的电是相当富裕的 为什么不用呢! 中国的 电池 电机 电控 在世界上 也是可以实现弯道超车的! 中国汽车制造如何走向世界? 油车是没机会了 现在不得不承认还是有相当大差距的! 电车还有很大机会可以做大做强的! 现在电车续航基本都在400-600 再过两年800续航不是梦! 电车保有量上去了 充电桩会大大普及的! 只是大家习惯用车方式! 国家布局! 别整天矫情较你家的那点事! 国家强 ***族强 ! 好好缕缕!!!
国家有那么多对新能源汽车有利的政策，但为什么还有人不喜欢买电动汽车？
你好，我是羊叔，一个从事汽车行业五年的自媒体人；很高兴能够为问主解答问题，希望以下回答能够帮到你。
国家对新能源车有很多***，但是有人不喜欢的纯电汽车问题，羊叔我总结了以下这几种。
首先是质量不够稳定，不要说那些二三十万的纯电车了，如今的纯电汽车即使再贵也有很大隐患，电池的安全问题始终是人们担心的重点。其次是技术还有待升级，我们都知道一台普通的国六级别燃油车能轻松跑出1000公里且加油仅需几秒钟的事情。但一台普通的纯电汽车的续航里程较短，平均仅能行驶400公里左右，想一大家子来个长途旅行几乎很难实现；且充电时间也比较长，还分快慢充电，快充30分钟以上，慢充8小时以上，慢充至少一个星期要一次，费时又费心。然后是建设还不完善，目前不是所有城市跟一线城市一样有很多充电桩，二三四线城市光找个充电桩就很费劲，即使找到了还有可能要排队什么的；甚至大部分小区即使有自家停车位，物业也会因电压、安全等各方面问题不让安装充电桩；所以，羊叔我觉得想要大家都能接受纯电汽车至少要三到五年后才能实现。
还有些车主对发动机的轰鸣声和排气管的声浪情有独钟，突然要他们来开一台静得要命的纯电车，要说能习惯，羊叔我打死也不信。
End-我是羊叔，希望以上回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。
