库存一年半纯电动汽车能买吗？
购买库存一年半的纯电动汽车需要谨慎考虑。一方面，电动汽车技术更新换代快，库存车可能存在一定技术落后性。
另一方面，长时间存放的电动汽车电池性能可能会下降，续航里程可能缩减。此外，库存车可能存在一些质量问题或安全隐患。因此，在购买库存一年半的纯电动汽车前，最好对车况进行全面检查，并与经销商协商好退换货政策。
如果充满电时间只需半小时，特斯拉电动汽车会取代燃油车吗？
不用半小时充满！一小时就可以取代然油车。这是一个时代的转变，当你身边都在开电动车，你还在开然油车？自己都感觉落后，特斯拉目前的续航600公里已经够用，80%的人每天只开150-250公里，一晩上可以充满，用不完电，长途出行都动车高铁，电动车环保，简单不用保养不用加油，动力又强，不是特斯拉取代然油车，是电动车取代，特斯拉只是开拓者。
我认为这个题目本身就是被传统燃油车拥护者误导出来的的问题，原因有以下几点。
1、绝大部分车辆和车主每天的行驶里程不会超过500公里，而行驶时间也不会超过12个小时，所以充电速度并不是影响电动车普及的主要问题；
2、燃油车没有里程焦虑问题不是加一次油可以跑一万公里，而是加油站几乎每二十公里（不超过50公里）就能找到一个；
总结，电动车要普及并最终取代燃油车，大约有两个主要问题要解决，
第一是电池密度问题，也就是同等体积的电池组能够储存尽量多的电量，保证600-1000公里的实际续航能力；
第二是充电设备普及和通用化问题。某种程度上来说，普及充电桩其实比普及加油站方便，大胆设想以后每个标准停车位如果都有一个充电口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，电动车不普及都难。
半小时不是问题，星星充电已研发5分超级快充，5~10分钟充满。且国产威马2020年将亮相发布续航700公里轿车版本，如果这两项技术能够应用，用马云的话：电动车不会取代燃油车，但会基本取代燃油车
如果说特斯拉会取代燃油车吗？暂时不会，因为它的有限续航让一部分客户望而生畏，毕竟充电桩还没达到满大街都是，满乡村都是，加油站几分钟能加满一辆车，我们还要排队等，遇到节***日更是排长队。特斯拉充电最快半小时，续航公里越来越缩短，试问你敢开它跑长途吗？市区上下班玩玩罢了。最近一段时间，在上海买特斯拉Model3客户挺多的，大街上随处可见特斯拉电动车，上海的消费能力不是一般的强，Model3客户群体以中产阶级年轻女性居多。随着一股热潮，特斯拉顺势降价来吸引更多客户，价格低至24.9万，续航464公里，价格挺诱人的。
先说特斯拉为什么上海受欢迎，一开始特斯拉以高端品牌出现在上海，拥有量不高，它的技术很先进，无人驾驶模式更是世界尖端技术，是高消费人群的追捧者，也是身份的象征。特斯拉纯充电模式的确省了一笔燃油费，上海家庭一般都拥有2部以上的车，一部充电在上海市区跑，一部燃油用来跑长途也是不错的选择。
目前混动电车的用户挺多，用电也可用油，省了我们的后顾之忧，符合我们的使用情况。
***设车上蓄电池电容量50千瓦时，充电电压350伏，半个小时由完全耗尽到充满需要50000*2/350/=285.7安培电流，350*285.7=99995瓦功率，充电桩能提供这么大功率吗？比如每个充电站装十个充电桩那么每个站需要两兆瓦的电功率，普通380伏的供电线路是承受不了的。
车企宣传电动汽车半小时充电50%-80%有没有猫腻，能相信吗？
首先你要明白，电池充电速度不是恒定的，在低电量和高电量时充电速度相对较慢。一般30%~80%时充电速度最快，车企也大多爱拿这段时间的充电速度来说事，就好像等速续航一样，拿最优秀的指标就来宣传。
可以认为他们这样宣传是合理，但不合情。
而且要配合功率足够的充电桩，还要合适的温度才能达到宣传的效果，听听就好了，也没必要太较真。
如果经常跑长途，电动车优势是同样里程电价比油价要低，你要是一年能跑好几万公里，电车挺划算。不过宣传的充电速度必须是快充桩，电价1.8左右，可不是家里用的0.5。
用电车最好是能合理安排充电时间，比如利用夜里或吃饭休息时间。经常快充对电池[_a***_]也会有些影响。
车企可以这么说，但要实现这个速度，你就要安装动率足够大的充电桩，并且你向供电部门申请的时候，能否批下来，就不是车企的事了。现实是，开发商当初申请用电时可没考虑你的充电桩
