我想问一下当前纯电动汽车用的电机的转速范围一般是多少？电机的转速是否有越来越高的发展趋势？
看分什么车了，高速车如果不带变速箱一般采用交流异步电机，转速范围0-9000转，如果有变速箱***用永磁同步电机，转速范围一般在0-5000转。
没有变速箱动力性会差点。转速高了没什么太大的意义，一般车辆跑到120km/h时，不算主减速，变速箱的传动比0.9-1左右，电机的转速也就是3000-3500转左右，电机的转速太高没什么意义冬天纯电动汽车要想跑的远，一定要注意哪几点？
我用实际体验给你描述一下
本人座驾博瑞gephev，车重1.8吨，电池充满13度电。纯电续航60千米，实际可以跑50左右。
想要让车跑的远，更耐用有以下下几个方法
1.不要剧烈驾驶，剧烈驾驶，急加速，会让电池输出功率变大，耗电量会增大
2.整体车重，最好不要满载！
3.最主要是尽量少的开启空调，空调耗费电量比开冷风要厉害的多。
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冬季对于电动车来说是一个不小的挑战，开启暖风之后续航至少要消耗掉续航里程的三分之一，加上冬天气温低，电池的温度始终无法在短时间内达到理想的工作状态，这本身和车的价格没有关系，多贵的电动车都会面临这个问题，可以说这是一个避免不了的硬伤。那么既然是这种情况，为了冬天能多跑一些，还是要想一些办法，尤其早晨准备上班的时候，尽量在行驶初期温柔驾驶，暖风可以像油车一样等行驶一段时间之后再开启，因为如果启动之后开暖风，此时电池处于最低温状态，暖风是靠电阻丝加热，这个情况下是电池最费电的状态，甚至能达到1:2的掉电速度，这点要注意一下，另外遇到堵车的情况下可以开启单踏板模式，虽然回收的拖拽感非常强可能对驾驶者来说会有一些不舒服的感觉，但是确实可以做到省电。最后一点如果具备自有充电桩，就勤充电，始终保持电池有一个基本的活性在里面，请参考。
冬季，气温环境低，电池组容量会有一定衰减。这是一个避免不了的问题。***用三元锂电池的电动车要比磷酸铁锂电池汽车更加耐受低温。但是在温度降到-20℃时，三元锂电池容量也会降低20％以上。而燃油车冬季里油耗也是要升高的，一部分原因是低温暖机过程的消耗，另一部分就是机械部件冬季运行阻力增大所致。所以电动汽车也一样，冬季气温低各个机械部件初期运行阻力都会有所增加。
所以想要提高电动车的里程，只要想办法把汽车整体温度提升即可。温度上升后电池内阻降低，放电电流大，容量提升。所以冬季电动车放倒暖库里最好了！但是这个条件太苛刻，现在的车库比车都贵，***也不多。如果电动车带有温控功能，充电时可以为电池加温，那么就尽可能的多充电。但是多数带加温的电动车需要大功率充电器，起码6kw以上，3kw左右的充电器是不支持电池加温的。如果带加温功能可以考虑装6kw以上的充电器。只要不拔掉插头，电池始终保持恒温，电池有一定温度后，容量衰减的也慢一些，自然里程会多一点。
而暖风则是必须要开的，即使你穿的多，不怕冻也不能避免玻璃结霜。这个暖风都是PTC原件电加热的，为了取得满意的取暖效果，通常功率都在2-3kw左右。这也是一个耗电大户，想要节能只能调低温度，减小风量，使用外循环。其他节能办法和燃油车一样，少刹车，避免无谓的急加速，预判路况尽量滑行，速度不要太高等。其实最好的办法就是买车是选更大容量电池，续航里程要留有余地!例如想买200公里续航的，那么直接买300-400公里续航的车辆。即使冬季电池能量减弱，那么进一半的容量还是足够支持车辆日常使用的。
以后想从事电动汽车方面的工作，大学该学什么专业呢？
这是个非常难的选择，也是个不定向选择，咱们无法预测五年后、十年后的情况，在未来面前你我都是孩子。
我的分析是楼主一定要清楚自己的性格：你是属于性格内向、有毅力、肯钻研的技术性人才，还是属于思维敏捷、不喜欢固定模式的外向型人才？这决定了你的就业方向，即使毕业后第一份从事了另外的工种，我相信也一定会慢慢转向更符合性格的工作性质。另外，在学校期间一定要有一项特长，它会对以后的人生有意外不到的帮助，或英语、或写作（这是本人的特长，为公司的产品推广写了诸多有意义的软文）、或其他等等方面。
