特斯拉纯电动汽车？
是的。
特斯拉是纯电动汽车，所以特斯拉是需要充电的，不需要加油。特斯拉是一个来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx，modely等。models是一款中大型轿车，这款车是双电机车型。
特斯拉纯电动车能开几年？
一辆电动汽车能开多久，重点要看车的动力源，即电池的技术、质量、售后等等，而电池也是一个消费者选择电动车品牌的舍要标准。特斯拉电池保修售后是8年，出问题也不用担心，现在技术手段高，电池的使用寿命很长。特斯拉锂电池充一次电能跑500公里，按锂电售后的原理来推断，循环800次以内，保容量80％，一个星期充一次电，一年365天，可以开15左右！当然，保容量低于80%，还是可以继续开的！
特斯拉电动汽车有变速箱吗？
没有。
特斯拉是电动汽车,没有发动机,自然也没有变速箱,它是靠电机驱动的,不需要变速箱。
特斯拉没有变速箱，通过前后桥两个独立电机提供四轮驱动，并且可以快速调节前后轮驱动扭矩，纯电动汽车领域加速及稳定性能一流。
特斯拉没有变速箱，但是有一个减速器。这种电动机加减速器的搭配主要是由电动机的特性决定的。
内燃机汽车使用变速器也主要是由于内燃机的特点决定的，内燃机汽车起步的时候，转速低，扭矩不足，所以再起步的时候需要搭配一个大齿比的挡位来改善加速性能。设置不同齿比的挡位主要是为了保证不同车速时候的发动机的转速在经济转速范围
特斯拉电动汽车多少块电瓶？
1、特斯拉电动汽车没有选择用大电瓶做能源单位，而是选择用7000多节18650小电池组成电池组做能源。
2、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
3、按锂电售后的原理来推断，锂电循环800次以内，保容量80%。2000次以内保50%，这样算的旗，他的电池充一次电能跑500公里，一年365天，一个星期充一次电，也就是1年60次充放，2000次充放相当于他可以用30多年，电池不出问题的话，保养的好，30年后，它充一次电也可以跑250公里，不跑长途也足够了。
红色特斯拉电动汽车是美国汽车吗？
红色特斯拉电动汽车是美国汽车。
特斯拉是一家主营电动汽车及能源、产销电动汽车的公司，目前无论是在国内还是国外，都可以买到特斯拉电动汽车。
特斯拉电动车早几年主要在国外生产，如今在上海也建立了生产工厂，并在全国各地安装了一百多个充电站和上千个目的地充电桩。
特斯拉第一款车是双门运动型跑车，随后又发布了一款四门豪门纯电动跑车，正是因为特斯拉的入驻中国，国内汽车企业才开始纷纷转型，目前国内已经有很多汽车企业在生产销售新能源汽车。
国产新能源汽车和特斯拉差距到底在哪里？
我回答问题一向言简意赅，不喜欢废话。
差距：
1、品牌调性；
3、智能和系统及操作体验，安卓和IOS系统的差别；
特斯拉也有不好的地方，今天不讨论。我很爱国，所以喷子不要站在爱国的制高点打着旗号盲喷了；
正视差距才是进步的开始，先说结论，有差距，而且还很大。
1.产品思维，以软件去定义电动车，这点蔚小理抄作业最快已经尝到甜头，整个汽车行业的节奏都被带进消费电子的节奏，更新换代速度加快，换车周期缩短，其他传统车企还傻乎乎的堆硬件拼续航，其实新一代消费者要的是极致的驾驶体验和科技感的人机交互，一句话，好玩，省心。所以你看特斯拉很少堆大容量电池，追求的是更高能效比的续航适用性，55度电跑400公里左右就够用了。
2.工程学上的产业链垂直整合制造能力，这点应该是学习了苹果的产品能力，追求成本优先和效率优先，生产流程持续围绕这个目标升级迭代，加上销量上升带来的规模效应，最后反馈到价格上就是生产成本持续降低的成本定价法，形成正反馈循环，销量越买越多，而且[_a***_]化生产的质量更稳定。
3.自动驾驶的核心要素是训练数据规模，销量上升带来大量训练数据贡献，算法训练带来准确性和可靠性提升，驾驶体验更好，最后推动销量进一步上升，在产销量没过10万辆前，想获得这个正循环都还没有入门资格。蔚小理加油！比亚迪已经自己玩废了可以忽略。
4.最后是价值观，或者说一个企业一个品牌的愿景使命，人家是为了加速世界向可持续能源发展，所以会用成本定价法不断降价，倒逼所有新能源车企跟随降价最后整个电动车行业把所有汽油车干倒，所以一切有利于干翻汽油车的研发和创新都会持续投入和大规模应用，例如Gigapress一体冲压能大幅提高生产效率和降低成本那就不惜代价重金投入，这背后是价值观在驱动整个企业的员工一起往这个方向努力，释放出来的力量推动行业变革。
总结下来，所谓差距不是我们眼前看到的硬件、续航…而是推动行业变革背后的源动力，这才是最可怕的，也是值得我们敬畏的所在。中国的新能源车一起努力吧，我们有个天热优势是人比西方人更聪明勤快，只要团结一心终可大成。
