我国新能源电池占有率？
2020年7月新能源客车动力电池装机量771.2MWh，宁德时代市占率达到69%，比亚迪、深澜动力、创源天地等车企自供排名靠前，盟固利、国轩高科等第三方供应商市占率较低；银隆新能源电池外供北汽福田，但装机量较小；电机装机量4298台，其中宇通、比亚迪、银隆、中车等车企自供市占率较高，上海电驱动、精进电动配套数量有限。
风帆蓄电池市场份额？
风帆蓄电池在全球市场份额中占据重要地位。由于其卓越的性能、可靠的质量和广泛的应用领域，风帆蓄电池在国内外市场都得到了广泛的认可。
在汽车、电动车、船舶、航空航天等多个领域，风帆蓄电池都发挥着不可替代的作用。
其市场份额在过去几年中持续增长，并且未来随着新能源市场的不断扩大，其市场份额还有望继续扩大。
宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？
我接触过一些比亚迪总部人员，可以说比亚迪公司以电池起家，后来雄心勃勃收购汽车厂，快速开始造车事业。但是总体来看比亚迪战略有点小家子气，后期就有点固步自封了。
未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，未来潜力估计也会超过铁电。
比亚迪仗着早期电池经验基础很早造出来续航可达400公里的电动汽车，但是在那以后鲜有听到比亚迪新电池技术的突破，也就很难在电动车领域有什么新突破了。
未来左右电动车趋势的核心就是电池技术。比亚迪依托电池先发优势反而最近几年有点落伍的征兆。期盼比亚迪能够加大研发投入，研发适应未来需求的电动车电池，才不会被时代快速抛弃！
首先说宁德时代把比亚迪赶下王座的原因。
第一是因为宁德时代专门做动力电池，在这个方向专业而强势，研发人员超过了2000名。它的动力电池技术指标在国内是名列前茅的，自然受到市场欢迎。
第二，则是比亚迪自己作死。比亚迪的动力电池，长期以来只供应自家的汽车，并不对外开放（当然之前出于价格、技术机密、竞争关系等问题，其他企业也不一定要。但是后来电动车缺电池）。而且其在能量密度较低的磷酸铁锂方向守得太久，乘用车市场爆发出对三元锂的强烈需求时，比亚迪的封闭和技术路线选择问题，严重制约了他家扩大市场。
所以宁德时代的上位也是顺理成章。
那么比亚迪要怎么应对呢，其实比亚迪已经给出回答了：
1、拆分动力电池业务。今年第一季度的时候，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就透过风，比亚迪的动力电池业务拆分预计在今年年底或者2019年初完成。
2、在自家的乘用车上，积极转向三元锂电池。今后比亚迪所有的纯电动车，搭载的都会是三元锂电池。比如今年的比亚迪元EV，以及后续会上市的新一代纯电动唐。
3、在电池对外上走出第一步，今年7月5号与长安成立动力电池合资工厂。投资50亿，总规划产能10Gwh。这次合资之后，想必比亚迪与其他车厂的合作也会加速。潜在的合作伙伴可能有长城。
谢邀·老帖需要重新解读
动力电池的两大巨头分别为比亚迪和宁德时代，这两个企业谁更强一些呢？
很多汽车爱好者都对这个问题很感兴趣，但这个问题不好解读，因为从专业技术角度无法解读；作为分析师、车评人或爱好者，能获得到的数据充其量是电池的类型和能量密度等参数，以这些数据很难直观的获得孰优孰劣的答案，而过于核心的技术又都是商业机密，所以只能通过装配的车辆去解读个大概。从这个角度分析的话则宁德时代与比亚迪实力相当，只是这两个企业的研发方向有所差异，成长的经历也有所差异，宁德时代的未来前景个人不是非常看好。
比亚迪成立于1995年，时至2003年即成为全球第二大化学电源供应商，很多知名度很高的IT品牌的产品都用比亚迪的电池；而此时还没有宁德时代，宁得时代成立于2011年，成立后就是去打造动力电池。而比亚迪是从2003年收购秦川汽车厂的时候就开始布局动力电池业务，重心放在了三电系统和整车的研发制造上，这样看来宁德时代似乎还是“嫩”了一点吧，不过宁德时代的成长速度非常快。
是什么让宁德时代非常的成长呢？
其实是政策使然，简而言之为比亚迪初期的研发重心一直放在磷酸铁锂电池上，对于这种能量密度不是很高，但是使用寿命足够长、安全性能足够高的电池，比亚迪可以说情有独钟；但是为了推动新能源汽车的普及，新能源汽车补贴标准开始对能量密度进行了要求，此时铁锂电池就显得没有竞争力了，宁德时代在这个节点开始打造高密度三元锂，大量的车企为了补贴都转向了宁德阵营。
同期的比亚迪也不得不开始转型，打造了镍钴锰酸锂电池，在这个阶段中的“比宁”三元锂其实水平都差不多，不论是单体能量密度还是系统能量密度都在统一标准线上；可以说在三元锂阵营比亚迪属于“后发”但没有“制人”，说白还是比亚迪没有把心思放在三元锂和补贴上，想着的还是如何搞好磷酸铁锂。
那么这一阶段则必然是宁德时代疯狂发育的阶段，原因很简单，比亚迪是汽车制造商、同时也是电池供应商，作为竞争对手的其他车企当然更偏向选择单纯扮演供应商角色的宁德时代；只是宁德时代真的能一举战胜比亚迪吗？现在有答案了。
一家以融资滚动发展的公司，目前来说将来如何还要看谁的发展更好，短期上就看谁能更早点量产固态锂电池技术，至于其他的，在盐湖锂提取上走的更进一步的比亚迪更占优势
而且两家也没什么好比的，宁德是资本型，以一项技术为基础高速扩大规模，比亚迪是技术型企业，更看重新能源整体产业的发展，两个企业的风格并不一样
根据宁德时代最新的招股书，2017年其装机11.84GWh，营业收入199.***亿元，同比增长34%。净利润39.72亿元，同比增长31.4%。
在国内，宁德时代早已经成为当之无愧的老大（2017[_a***_]市场销量如下表）。
从以上数据我们可以看到，在销量，宁德时代已经远远超过了比亚迪。
作为对宁德时代这个后起之秀的回应，比亚迪在去年八月份将自己的动力电池部门拆分出来。
由之前几乎完全闭合的生产链条转为开放了自己的供货体系，也就是其所生产的磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。
另外一方面，比亚迪加大了对方形电池的研发，同时也积极布局软包电池。
