一万元左右买个二手车,是什么样的车好一些?
一万块钱能买台什么车?其实这个价位还有挺多选择的,只要不过分追求动力颜值配置什么的,基本上代步是没有问题的。就比如说下面这几款:
首先捷达、桑塔纳,这辆车的质量是完全没有问题的,三大件很耐造,而且这些车市场的保有量还是不多的,维修保养很便宜,配件也好找,不会修桑塔纳的修车工那更少。缺点就是需要1年两检。
其次还有一些日产车,比如说铃木雨燕、花冠这些,这些车的话用起来也是比较省心耐用的,开个十年二十年没大毛病的,这类车车子开启来还比较省油,空间上面能是能够满足平时家用代步买菜的需求。
还有一个就是来自比亚迪的比亚迪F3,这个车的底盘源于丰田,开起来的行驶质感杠杠的,而且一万多能够买到09年最后一批的三菱发动机的车子,除了油耗高点,其他没有什么缺点,在国内南征北战十多年,保有量也是不少的,维修保养也便宜,是个不错的选择。
一万块钱就别去买电动车了,买辆汽车是完全没问题的,至少可以为你遮风挡雨!
一万元左右买个二手车,是什么样的车好一些?一万元左右的二手车,年限长一些,尽量选择维修率低的车型,推荐车型标致207车型。
1 1万左右,可以买标致207车况好的,没大事故,年限09年左右,公里数7万左右,手动档车型。
2 标致207发动机维修率低,底盘***非常舒适,钣金车架质量很好,操控不错,1.4排量油耗不大,后排空间不是很宽敞。
买经济实用性的二手车,应该遵循几个原则,毕竟谁家的钱也不是白来的。一万元其实也有车可选的。
第一个原则,一定要买市场保有量大的,市场保有量大,配件随处就可以买到,这样就可以大大的增强养车的便利性,降低养车成本。毕竟谁跟时间过不去,谁跟钱过不去。
第二个原则,如果买二手车自己用,长期不出手的话,在第一个原则外,要考虑保值率低的国产车,是的就是保值率低的车,你品,你细品!!自己用的话保值率低可以以低价格入手,省一笔开销。那么你会说保值率低的车质量差啊。是的,这点确实存在,但是目前的国产车和保值率高的合资车的差距已经没有那么的大了。国产车质量提升是肯定的,这么多年自主汽车在向上发展的路上不仅仅学习整车装配,从人才储备到供应链打造,都是有长足进步的。
第三个原则,最好买车前,选择几款目标车,多熟悉下。知己知彼才能不被忽悠。
我是七金猴,希望你喜欢。
从价位来说,1万左右的必定是代步车,代步车就是省油通勤能力强,动力不需要太好但是够用,所以推荐赛拉图,我原先有一辆1.6的赛拉图,它陪伴了4个年头,总体来说还比较满意,发动机差速箱耐遭,平时实用成本低,每个月300元邮费,维护才280(机油+机滤)市区80迈以下随便超,而且隔音也非常棒,高速90以后略显乏力所以楼主要是代步此车更合适,虽然技术老久但是故障率低,操作也灵活,改装潜力也大,如果养护单位发动机跑20万公里没有问题,偶尔的周末郊游更是你的好伙伴,转向也精准,后轮独立悬挂,稳定性高同时兼顾了舒适性,是一个家庭的好帮手,所以我强烈推荐赛拉图!
为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差?
沈阳悟空说车内实话实话
直接唠干的!
就是产品更新慢,技术创新差点,不注重中国市场
同时主打小型 微型汽车 在日本很受欢迎,前期中国市场也可以,因为民众消费能力低,小型便宜车吃香!现在都想要中高端车型了!低端车型就不吃香了
而铃木在中国市场没有啥中高端车型
所以越来越差
我认为:首先铃木是做小车,做大车就没有底蕴了。其二,国人(普通人和穷人,也是铃木的受众人)一家也就一辆车,要负担的太多(面子,能坐下全家人,舒适,还要能拉货)。铃木从成本上就满足不了。最后,毕竟是合资车,还要利润。所以,铃木只能一走了之。
铃木的车品质不用怀疑,技术先进,品质优良。铃木在国内销量差最主要3个原因。
一是车太小,中国人买车以大为美,宝马,奔驰,奥迪,丰田都为中国人加大了空间,铃木还坚持生产小车,中国市场不会给你宽容。
二是营销太差,在国内汽车市场,合资品牌质量其实都差不都,配置技术也都差不多。大众是出了名的垃圾,但销量就是牛逼,二手车都卖高价。tsi➕dsg,空腔注腊,等噱头我就不说了,营销太强了。
三是名字的问题。铃木谐音陵墓。标致谐音***。这些都不太符合中国人对风水的认可。标致在台湾叫宝狮,多好听。铃木如果有个好听一点的中文名,起码别是忌讳的,我觉得会好一些。
因为成功是没钱,失败也源自没钱。
我强调过不止一次,国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说,铃木没赶上消费趋势。
要说最熟悉中国消费者心理,大众说自己算第二,就没人敢认第一。
改开初期,其实是日系的风潮最强盛。
上到广交会指定用车公爵王,下到天津***面包车这类微面,日系可谓是抢占先机。
然而呢,比起小众品牌马自达,铃木的顽固可谓是更胜一筹。
这车和我交情特别深,我但凡跑慢一次,那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写[_a***_]。
我们教导主任自己240多斤跑不动,开着小奥拓追我们这些学生猛地很。
说实话,1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产,而是四家具有军工背景的国企生产。
铃木汽车在2020年已经达成百年老店的成就了,它以摩托车起家,微型汽车曾长期在日本本土霸占销量冠军。由于对汽车发展理念的理解不同,导致铃木战略决策出现错误,2012年退出美国市场,2018年宣布退出中国市场。铃木的摩托车的品牌效应还是在国内早期靠走私货建立起来的,在九十年代中期,摩托车与汽车进入先后开始在中国市场开始国产。
汽车业务将小车做到极致的铃木偏科非常明显,在东南亚、日本本土、欧洲这种小型车占主流的市场成为铃木最得意的地区。但中国大陆市场刚刚开始起步,自主品牌起步也是由这种车型开始,吉利、奇瑞、长安都是从微车开始的,铃木作为合资品牌,定位显然是高于自主品牌的,当年一辆奥拓几乎能买到自主品牌的紧凑级三厢,在中国这个市场,你的车太小本身就已经没有优势,价格又高那就没有救了。
铃木也不是没有发现这个问题,市场的竞争越来越激烈,小车的空间愈发被压缩,无奈铃木自己没有多少可以用来竞争的产品,临时推出了锋驭、启悦虽然经济性公认一流,但还是不被市场接受。
吉姆尼在越野圈也是公认的分时四驱佼佼者,在此基础上发展而来的SUV维特拉、骁途等底盘技术也很有特点,无奈生不逢时,这些车型推出时间太晚,竞争对手已经非常强大,不说与合资品牌对比,而自主品牌又重点开发SUV,在各个领域上铃木体现不出自身的品牌亮点,销量跳水就不难理解了。
飞度能跑长途吗?
长途并没有对汽车做出什么特殊要求,我想摩托车只要汽油管够,照样可以轻轻松松跑长途,更何况是四个轮子的汽车呢!本田飞度在小型车领域一直是神一样的存在感,他也一直被模仿但是从未被超越,本田品牌+高性能发动机+超级好开+良好口碑+群众基础的组合,岂能不胜。
下面我们说说跑长途。一谈到长途,多数人可能会担心经济型小车无法承受长途的考验,或者是担心几万元的小车舒适性差,人员长途容易疲劳等等,其实这都是毫无根据的揣测。我家里老人一直开的飞度,期间我也开着它跑了多次长途和高速,说说体会吧。
飞度转向非常灵活,发动机性能优良,只要你敢踩油门,动力还是非常迅猛的。不过飞度也有它的缺点,比如车轻、车窄、底盘不够扎实、隔音较差,当你跑高速或者长途,速度过快了感觉发飘,遇到坑洼路段颠得慌,高速路段,遇到侧方大型车辆会感觉明显的横风干扰,貌似要被大风刮起了。隔音确实不行,速度上来了,噪音呼呼的。不过,这些缺陷我感觉只要你把速度控制在安全合理范围内,是可以有效避免的。
我开着飞度曾经跑过七八百公里路程,车辆没有任何问题和故障,座椅材质一般,坐的时间长了,不舒服是真的。只要能承受这些小问题,飞度可以载着你去你想去的任何地方,跑多远都没有问题,也不会掉链子的。