新能源上公司牌照有哪些弊端？
1.当公司出现财务***时，如果涉及债务偿还，那么这辆车作为公司的固定资产，将面临被拍卖或用于债务偿还的风险。结果你辛辛苦苦买的车就正式废了；
2.当车辆出了问题，比如赔偿超过保险金额的大事故，就会伤及公司资金。
上公牌的弊端如下：
处理车辆审验违章等手续时，需要公司的一些资质证书和法人***。
车辆二次销售时，保值不如私家车。
但和带来的好处比，还是值得的。至少购车的增值税就可以抵扣掉很大的成本。
新能源电动车，是否只是一阵风，到底是出现的哪些弊端使其目前代替不了燃油车？
弊端还是很多的，首先就是续航里程比较虚，官方续航说500公里续航，实际只有不到300公里续航，其次就是电池的更换后续，这些更换下来的电瓶如何处理也是一种环境污染的难题，还有就是充电也是一个很头疼的事情，没有加油来的快。
新能源汽车不止是一阵风这么简单，它会是一场席卷整个汽车行业的狂风。
新能源汽车是中国汽车发展的方向，因为它可以带动中国实现汽车制造业的崛起和腾飞。在内燃机方面，中国落后的太多，一时半会很难达到国外发达国家如日本，德国，美国能的水平。而在新能源方面，大家则站在同一起跑线，差距不大，因此国家必是重点发展。
再者，新能源汽车清洁无排放。有人说发电不也是要排放的嘛？通过新能源汽车这一个产业链，可以促进发电产业的提升，寻求更清洁的发电方式，这是一种反促进作用。最终整个实现清洁能源的使用。
现在新能源汽车最大的问题其实是加电的问题，如果加电能像加油一样方便那就完全可以解决新能源汽车的无法长距离跑的问题了。随着技术的发展，这个问题迟早是可以解决的，我们可以拭目以待。
现阶段新能源车主要用于城市通勤，把它作为家庭的第二辆车再合适不过了，经济又环保，性能又强悍。
以上是汽车诗人－象象的个人观点。
弊端就是续航里程受限，价格虚高。普及了增程器就是突破。经济型的车增程器功率能达到时速八九十，电池能走一百多公里就行。平时不走长途用电池省油钱，跑远途就使用增程器。电池虽小，暂时超车动力却很足。
八千元的电池能跑一百多公里，100匹马力的电机也就上万元。控制器可以忽略不计。时速超过四十公里以上以接通电动机绕组来控制功率，每接通多一组速度就进一级，如果绕组分成十几组以上就是无级变速了。增程器使用20马力就可以了，三轮车的功率就接近20马力了。
新能源汽车是汽车工业革命的导向，并不是一阵风，而是一种大趋势，同比燃油车而言，新能源汽车更像是初生牛犊的新兵，而燃油车则是久征沙场的老兵，长江后浪推前浪，这一场汽车工业革命需要时间及技术的积累，近几年自主品牌的车企在三电技术上面已经取得了飞速的增长，18年的中国汽车辆销售总量迎来了有史以来的下跌，而新能源汽车销量则继续保持高速增长的趋势，消费者对新能源汽车的接受程度也越来越高，购买新能源汽车的信心力也越来越强！
但行业的发展必然不是一帆风顺的，回顾历史，一开始就站在顶点的也是最早倒下的，新能源汽车需要面临种种问题才能打下坚实的底子，就目前而言，个人认为有以下几点使得新能源汽车代替不了燃油车
1.消费者对购买新能源汽车的信心力不够.
2.里程焦虑的问题，目前的电池技术还不足以完全和燃油车达到相同的续航里程，新能源纯电动汽车只适用于市区，但不适合长途高速.
3.充电网络布局不够完善的问题，虽然各个城市都有充电桩，但在数量上还远远不够.
4.充电速度和效率的问题，燃油车两分钟加满油，新能源纯电动汽车需要一两个小时，当然交流会更慢。
5.电池衰减问题，电池特性的原因，各个车企虽然都明确了旗下产品的质保时间，但质保期过后更换电池成本较高，消费者难以接受.
