新能源汽车未来到底行不行？
新能源汽车有着环保、高效、低耗等优势，未来有望取代传统燃油车成为主流。***的扶持政策和技术创新的推动也为其发展提供了有力保障。但是，目前新能源汽车的价格较高、充电设施不完善、续航里程有限等问题仍需解决。随着技术的不断进步和市场的扩大，相信新能源汽车会迎来更好的发展前景。
新能源汽车是未来发展的重要趋势，受到全球各地的广泛关注和推动。新能源汽车具有许多优点，如节能、环保、创新等，同时也为经济发展提供了新的动力。
预计未来新能源汽车的市场份额会持续扩大，技术的发展也将不断提升，为人类出行提供更加智能化、可持续化的选择。
一直快充新能源行不行？
当然行。长时间使用快速充电系统会对电池造成一定的损害，但损害很小。
1，新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。纯电动汽车是未来汽车的发展趋势。与内燃机汽车相比，电动汽车有许多优点。电动车由电动机驱动，电动机运转时没有额外的晃动和噪音。，电动车内部的安静度在行驶时更好。
2，电动机不需要消耗燃料。电动车在行驶时没有尾气排放。电动汽车的动力输出方式也更适合在走走停停的城市道路上行驶。内燃机的发动机需要达到一定的转速才能输出最大的扭矩，但是电机是不用的。
新能源汽车能不能陡坡？
新能源汽车能不能上陡坡，一般来说的话并不是说，唉我们烧燃油的和新能源汽车它实际上是一模一样的，它只是说啊，燃烧的一个燃油不一样，一个是烧油的，一个是烧电的，这个其实它的动力什么东西它都是一模一样的，对于爬陡坡的话，只要知道我们的嗯烧汽油的车能上的话，新能源车一样的可以上。
摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？
在电动汽车上增加汽油发动机这是不可能实现的！除非是油电混动汽车。
我有一辆长安E60纯电动的10座大型客车（10座却是大型，你懂得），充满电行驶里程是170公里，冬天行驶距离更短。用220V需充15个小时，用充电桩也要3.5小时才能充满电。虽然现在高速公路服务区里都能充电，但我还是不敢尝试跑来回超过150公里的路程，担心把我撂在半路上。
在车上放个发电机边走边充电这是不可能的。
1:汽油发电机是个独立单位，汽油也是独立的，不安全，也不符合交通法规；
2:发电机运行噪音大，排放是个问题，不符合排放要求。在奉行绿色出行的时代显然是行不通的。
3:重要的问题来了，即使安装了发电机也实现不了充电过程！因为无论用220v充电，还是用充电桩充电时，行驶系统的供电设备都会断电。大部分的新能源汽车在插上充电插头的同时动力电源就会自动切断。充电时车辆无法行进，安装汽油发电机给车辆充电就失去了意义！
用电动车跑长途并不是一个遥远的未来，我们来讲讲它都和什么有关。
里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题，也因此，目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来，电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途，也主要取决于两个因素：电池续航里程能否突破，以及，充电措施的完善性。
其实近年来，随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升，电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”，甚至突破了人们的期待。
比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉 Model X 75D等产品，都表示续航已经达到500公里，价格区间也从20万元-80万元不等，对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入，但也并不会相差太多。而很显然，未来续航水平还将进一步提升。
续航里程越高，对电池的要求也就越高，相应的成本也会提升，因此，同一品牌的车企产品中，续航里程高的，价格也会略贵。
至于能不能跑长途，另一个重要的因素则在于充电措施的完善。
近年来，国家已经出台了相应的充电标准，并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外，特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络，在想要进行长途旅行时，可以通过第三方[_a***_]找寻沿路的充电桩，且有统一的充电接口。友情提醒是，一定要当个“强迫症患者”：规划好线路、安排好时间，避免电池耗尽被迫停在路上。
需要小小地泼一盆凉水的是：换电模式则可能短期内难以跑长途。
在蔚来汽车之前，北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉，北汽目前在北京郊区建了换电站，为新能源出租车提供服务，但覆盖范围相对小。
对于电动汽车来说，花5分钟时间更换电池，似乎远比花30分钟充电来得方便，但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求，这使得：想要覆盖同样的范围，换电站的建设成本要远高于充电桩的建设，且对运营要求更高。
以换电模式的蔚来汽车举例，到2020年，它***在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是：国家能源规划局已经给出指导意见，2018年建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个。
