电动汽车前几次充电有什么讲究？
2、当电动车行驶过程中锂电池出现电量过低提示时，应该尽快及时给锂电池充电。
3、锂电池电动车激活并不需要特别的方法，在电动车行驶中锂电池会自然激活。
4、用车配专用充电器进行充电，先将充电器输出插头对应插入蓄电池充电插座再将充电器插头插入市电插孔，观察指示灯进行充电判定（红灯亮表示正在充电，绿灯亮表示基本充足电，放电越多，充电时间越长）。
5、充电器指示灯转绿灯之后再充1-2小时左右，即可停止充电工作。
年前想买一辆通勤、接孩子用的纯电动汽车，10万出头的车型哪款最好？
这个价位的车型很多，实用的还属SUV，这样接孩子，通勤和郊游的话空间都够用。名爵EZS属于欧规车，它获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准。而且路试都在英国做的。妥妥的国内第一个国际电动车。
名爵EZS最靓的口碑是续航，你别看官宣335，但是实测给了车主们惊喜。倒不是因为它的储电量多，而是因为它实际的续航要比官方续航高很多。
名爵是国际品牌，名爵EZS是“欧规”车。它获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。
其实不管什么汽车，车身不坚固，对车上的人威胁就是大。名爵EZS使用的是一体冲压航空铝电池外壳，这样的电池外壳相比于焊接制造的电池外壳在安全性更高。
2020年之前，纯电动汽车能做到充一次电续航1000公里吗？
你的问题分二种情况来分析
1、2020年厂家推出的概念车：有可能实现测试达到充一次电行驶1000公里。
2、2020年消费者想要购买到充一次电行驶1000公里的汽车，是不可能有卖的。
我想说在2019年北美车展上，日产纯电动概念车IMs全球首发：这是日产发布的 一款很具科技感未来新能源概念车。IMs概念车最大亮点就是搭载了115千瓦时的超大电池，续航里程将达到612km,可以选择手动驾驶与自动驾驶模式。
充一次行驶能达到612公里，都属于概念车当中才能实现的，如果想要在2020年实现充一次电达到1000公里，是非常困难的技术。
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如果您关心的只是纯电动汽车的极限续航里程，不用等2020年，这种车已经有了。
比如在2018年北京车展上公布的正道K350 SUV理论续航里程可到1000km；
同样是在去年，德国某团队利用特斯拉Model 3及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”新纪录，测试续航里程数达到了1001km。
以上这些可能还不够惊艳。其实早在2013年，在日本秋田县大泻村一个研究小组创造了1300km的世界纪录，挑战当日，电动汽车始终以30km/h最节省电方式行驶，据汽车的制作兼司机高崎隆熊介绍，如果不是在测试的后半部分遭遇风雨，该车理论上可以跑进1600km。
而在2017年，洛杉矶一家电子垃圾回收厂的CEO埃里克·朗格，用废旧混合动力汽车电池和其他废旧零件制造了一辆纯电动汽车，一次充***然可以行驶1600km。90%的部件都是电子垃圾，却变废为宝，也因为这辆纯电动汽车，埃里克·朗格成为了新吉尼斯世界纪录保持者。
总之，从电池发展角度看，应付一次充电1000km续航里程并非不可能。除使用更多的电池组外，还可以通过更先进的电池、功能回收和更加出色的电池管理系统，甚至更加智能化的自动驾驶系统来提升续航里程。
我们以电池的技术发展为例，三元锂电池的效果就要比磷酸铁锂电池出色，磷酸铁锂电池电芯能做到150Wh/kg就已经是很出色了，但三元锂电池却可以轻松实现碾压，现在各家都普遍将目标定在300Wh/kg（三元锂电池的能量密度理论极限在400wh/kg）。
除此外，像铝空气电池、石墨烯电池这类高精尖产品也有团队在研究，铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg；同等能量下，总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%。
在去年，美铝公司和以色列Phinergy公司对一款联合开发的铝空气电池进行了测试，理论续航里程可以达到1600km。虽然需要更换铝[_a***_]才能继续工作（因为它是一种释放电能的化学反应装置，不能反复充电），但从超长续航里程的角度看，表现非常优秀。
但如果仔细研究，你会发现这些都是噱头大过实用，正道K50续航里程并没有得到民间实测，而且官方基于“微型涡轮发动机增压器+超级石墨烯电池”的设定并不具备普适性。
不现实，至少2020之前做不到，目前的电动车续航力是一个大指标，但按目前的科技水平，一下子提高到1000公里是做不到的，科技的进步不是一次到位的，而是一次一次的实验中进步的，而且是一点一点的取得成功。目前比较有优势的特撕拉汽车所用的三元锂电池有自燃烧车的案例，说明这种电池还不是很成熟。电动车的电池技术的完善是一个大的配套系统工程，比如充电桩覆盖率，快充技术的突破，电池技术的制造，修复，环保等一系列的问题都有待解决。
2019新年伊始，2020年纯电动车能否做到充电一次续航达到1000公里，答案应该是否定的，不能。离2020年还有一年的时间，在这极短的时间内锂电池是无法有太大的突破，纯电动车汽车的发展也是循序渐进的。
其实很大程度上纯电动车也没有必要达到一次充电充电续航里程达到1000公里，即便是纯燃油车我们也极少一两次开上1000公里。如果是对电动车有这样的要求，就现在的技术水平来看，是无法实现的。目前纯电动车领域内特斯拉算得上是佼佼者，单次充电续航里程仅达到500公里。
个人觉得，纯电动汽车没有必要达到一次充电续航达到1000公里。对于大多数购买纯电动车的消费者来说仅仅是用来代步，对续航里程要求并不很高。如果续航里程能够达到稳定的500公里，并且充电速度极快，配套设备也足够的齐全，能够想燃油车使用一样方便已经足够了。目前来看达到这种地步也很困难，因为价格偏高，续航里程不足，配套设备不健全，充电速度又很慢等，这是限制消费者选择电动车的直接原因。
纯电动车汽车的发展，不单单是提升汽车的续航里程，单纯通过电池的堆砌让电动车续航里程达到1000公里是没有问题的，但是要考虑到造车成本，汽车尺寸，空间等因素，这种发展也没有太多的必要。纯电动车汽车的发展是各方面的全面优化，包括提升汽车的续航里程，加快充电速度，健全配套设备，降低维护保养成本等。如果纯电动车汽车的实用性和便利性能够达到燃油车的水准，这才是纯电动车汽车的真正隔音，距离这一步还有很远的路要走，毕竟内燃机达到今天的水平也有百余年的历史。
