冬季续航最好的新能源汽车？
极氪001
NEDC续航：712KM
从目前可以买到的车型来看，极氪001绝对算得上目前纯电续航里程最长的车型了。虽然这款车型争议不断，但是其实力不容小觑，极氪001有三个续航版本可选，分别为526km、712km、606km。其中双电机版本0-100km/h仅需3.8秒，再加上猎装的车身造型，以及29.9-36万元的售价，很难让人不动心。
电动车冬天续航多少？
冬天气温低，本身电池的活性就不够，且在低温环境中，电池的自加温也会消耗一定的电量，因此在冬天电动车续航里程在不使用空调的情况下相比夏天就会减少10-20公里左右。
如果在开暖风的话，影响更大，续航里程甚至会下降30公里。因此,在冬天驾驶时尽量不要长时间使用空调取暖，如果车上带有座椅加热，尽量用座椅加热功能，相对空调而言效率更高。
知豆D2冬天续航多少？
知豆D2冬天的续航里程取决于多个因素，包括车辆的电池容量驾驶方式路况和气温等。一般来说，知豆D2的续航里程在冬天会比夏天略有下降。根据官方数据，知豆D2的电池容量为17.7kWh，综合工况下的续航里程为301km。然而，实际续航里程可能会因为驾驶方式和环境条件的不同而有所变化。在寒冷的冬天，电池的性能可能会受到影响，导致续航里程减少。因此，在冬天使用知豆D2时，可能需要注意续航里程的变化，并做好充电准备。
纯电汽车，哪家冬季续航强？
新能源车似乎更加畏惧寒冬，气温一低，续航缩短很容易变成众矢之的。甚至厉害如特斯拉之流，面对寒冷的冬天续航也会缩减不少。没办法，这就是锂电池的通病——怕冷！
你怕我也怕，冬季续航成了大家不可言说的秘密
只要车企不头铁，在***或使用手册的续航栏目里就一定不会把最低温度设定在-10℃以下。因为低温环境下电池内阻高，充放电允许功率会限制得很低。很多车企的产品在-20℃的环境中，许可电流会设置在0A。
也就是说，不管你是特斯拉还是奥迪e-tron或者是奔驰EQC，只要你是电驱动，在极端低温的环境下放一晚上，第二天刚启动的时候完全不能动车子。但这也是完全没办法的事，大家也就在这一方面都默守陈规了。
但今年冬天，这样的局面会有所改善。
最近，我们这里的温度已经到了-4度。但是，最近手上长测的这台来自广汽新能源的Aion S，并未像以往的新能源车那样大幅掉电。尤其是在颇具代表性的特斯拉面前，也是不落下风的。
首先看电池包本身：58.8kWh的电池容量虽然不及特斯拉Mode 3 60kWh电池容量，但电池能量密度为170Wh/kg，这个数据是比特斯拉好的。况且Aion S的基础续航里程为510km，而Model 3续航只有460km。如果大家在冬季缩减电量的比例相同，Aion S更具优势。
电动车冬天续航缩水算是正常吧。因为电动车是个新鲜玩意儿，加上技术发展还不久，所以以前的车在本身续航里程就不够的情况下，冬天一开空调，就更水了。
没听一些出租车司机说吗：“大冷天不开空调，搞得我开个车还穿个军大衣”！
但实际上，电动车技术还是在升级的，最近新出的一批车已经把这个问题弱化了很多了，说真的，拿以前的案例套现在的新车，已经有点不合适了。
我开的也是电动车，广汽新能源新出的Aion LX。
这车首先就是续航里程比较高，官方给的是650km。
当然，公告数据一般都不准，实际开起来也确实要少一些，但通过我这半个月的各种驾驶，综合起来，600km的续航还是妥妥的。
600公里续航是基础，还有就是必须要夸一下的冬季长途模式。长途驾驶时，你可以在中控屏上去点击打开冬季长途模式，车辆会自动开启电池加热系统。
在我看来，就是通过温控措施，把电池工作温度升起来，让它内部的电化学反应能够像平时一样活跃，而不是像我们的手机一样，一到高海拔的寒冷气候就趴窝。
