电动汽车铭牌怎么区分续航里程？
按以下方法区分。
第一步：需要想办法知道一款的车的电池容量，这个信息可以从各大垂直平台找到对应的车型，直接查看，电量容量的的单位是kWh，1kWh也就是我们常说的1度电的能量。
第二步：需要知道一款的百公里耗电量，这个数据大部分车型是可以在垂媒平台在车型配置那一栏直接找到，但是需要注意的是：这个数字仅仅是参考数据，实际开车的话，你可以自动在原来的基础上加2，这个原理和我们开燃油车那个厂家给的的标准油耗一样，实际油耗肯定是大于厂家测试的标准油耗，基本自动加2就是比较接近实际。
第三步：用第一步的电池容量直接除以百公里耗电量就能得出实际的续航里程，***如一款车的电池容量显示是60kWh,厂家显示百公里耗电量是12.6kWh/100KM，自动加2按照14.6计算。60/14.6=4.1左右，也就是实际里程应该在410KM左右，如果你开车很保守，你可以再加30-50km左右即可。这个数据才是一款电动车实际的真实续航里程。
宝马530li电动汽车续航里程？
宝马530Le是一台插电式混合动力汽车，它搭载了13kWh的电池组，根据工信部所提供的数据，该车最大纯电续航里程为61km。
530le这款车厂商指导价为49.69万元，是由2.0T发动机和一台70kw的永磁铁转子同相电动机组合，在8速手自一体变速箱配合下，百公里加速在7秒内可完成，而其综合油耗却仅为3.8L 。
新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？
新能源汽车解决续航里程问题就在眼前
电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。
目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。
电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。
怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。
所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。
2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。
所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。
