上海地铁无人驾驶线路有几条？
四条。浦江线、10号线、18号线、15号线，都***用国际最高等级的GoA4全自动运行系统，正常运行时无需司机操作，四条线路在功能上没有很大的差别，都能满足全自动运营要求。
上海13号线是无人驾驶吗？
上海13号线是2009年年底部分建成的，并且主要为2010年上海世博会服务的，当时的地铁线路还是以有人驾驶为主，所以地铁13号线是有人驾驶的，直到11年后的2021年地铁15号线通车运营，上海地铁才实现无人驾驶，地铁15号线成为上海第一条无人驾驶地铁线路。
上海地铁17号线是无人驾驶吗？
上海地铁17号线不是无人驾驶的。
目前，上海一共有5条地铁线路实行无人驾驶，分别是上海地铁10号线、上海地铁14号线、上海地铁15号线、上海地铁18号线、上海地铁浦江线。
相对于司机驾驶列车，无人驾驶的优点可能更多，无人驾驶系统不仅可以达到环保的目的，可以节省驾驶员人力成本。同时全自动无人驾驶系统也能避免人为操作失误导致的运营故障，车辆按照接近优化的运行曲线进行运营。
北京和上海已经有地铁实现了无人驾驶，是否意味着地铁司机将来会淘汰？
人工智能其实未必是好事情 首先我国是人口大国 很多人员都是低技能人才 他们要通过很努力的培养才能变成所谓高技能人才 但是这个群体一般都是没钱没时间的 如何做只能做梦时候来培训吧 人工智能其实是资本家为了获取更多剩余价值而产生的一种压榨 但这回是国家层面来推广 这是要毁灭还是要制造不稳定呢 应该向机器人和人工智能收失业税 用这些税养活和改变低技术人群的生活和技能才对
首先跟大家说一下，地铁无人驾驶就是通过电脑控制列车使其自动按照要求行驶的，无人驾驶不仅局限于地铁，包括其他的交通工具，例如飞机，轮船，包括现在有的汽车也可实现自动驾驶的功能，随着未来的发展这项技术是必然会越来越多的会普及运用的。那么问题来了，这是否以为着地铁司机将来会被淘汰呢？其实个人来看的话也不尽然。
我是从几个方面看待这个问题：
一条地铁线路刚开通，就算加入了自动驾驶的技术，但是还没有调试完成，地铁部门不会顶着风险去使用的，前期还是会***用人工驾驶模式一段时间，在中途慢慢调试完善自动驾驶模式，等到时机成熟再考虑后续怎么投入使用！
运营管理方面考虑，有司机在的话，司机可以作为监管人员，处理现场问题。比如列车因为故障无法实现自动驾驶，但是可以通过降低驾驶级别***用人工驾驶，这样如果有司机在，那么可以将故障的影响降到最低。
现在的列车车门，分为手自动相互融合的好几种模式，那么为什么不设置自动开自动关的呢？相关部门肯定是有考虑原因的，实际运营过程中，地铁停战时间是中途就规划好的，但是乘客在不同站点在不同时间他的客流量是不可控的，这就需要有的站点多停一下，有的就少停一下，那么问题来了，这就需要认为手动去开关门控制了，至少目前北京上海的据我所知还不能实现智能控制开关门的！
从现阶段技术来看毕竟还是有个人还是会更保险并且经济些，首先我们人工费相比于投入无人驾驶技术的资金的确不高，改造升级开发技术花的钱雇一车厢司机绰绰有余了；其次还是要以乘客安全为主，需要有人随时照看列车行驶情况。
综上所说，不管怎么样，地铁无人驾驶技术目前还有很长的路要走，要不断完善，不断改进，司机肯定也是不可或缺的，他们现在随着地铁系统的自动化程度不断提高，也肩负了更多了运营责任，他们的存在，是非常有必要的。
