- 今日阳光新能源电动汽车设计上有哪些科技上的特点？
- 电动汽车为什么不做成跑车样子？
- 电动汽车续航短，为什么不研发汽车充电宝？像手机充电宝一样？
- 电动汽车为什么不把充电部分设计在车内？
- 为什么纯电动汽车的高压电气回路要有预充电回路？
- 现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选？有推荐吗？
今日阳光新能源电动汽车设计上有哪些科技上的特点？
时尚科技，智能掌控
蓝牙双通道智能系统，可以实现IPONE手机对整车进行控制和监控。
车速，效率，电量，故障检测，行驶记录，锁车和启动，实现车与人交互式信息沟通。
空调系统
内外循环、快速调温
电子智能式空调控制面板，轻松操控
多功能智能液晶仪表
电动汽车为什么不做成跑车样子？
现在就可以啊，赛道版的特斯拉Model S P100D 2秒多破百，比F1的前段加速已经慢的不多了。而且电动汽车先天具有前段加速优势的特性，电动机可以在静止时输出最大的扭矩，这点燃油机是做不到的。
当然现在电动汽车要作为跑车也依然还存在着很大的问题，就是电动机如果激烈驾驶电池的续航里程毫无实用性可言，可能你在赛道里跑不了几圈就得回来充电了，高转速依然还是电动机扭力效率和能耗的软肋，即便是FE赛车到现在也并不能完全放开了去每圈都竞速驾驶。
外观样子？
跑车都是2座的，做成类似的外观样子是没问题的，但是考虑到实用性，还是5座比较好，必定购买客户都是满足家用，空间大能载人才是硬道理，如果做成2座跑车样子，恐怕只适合兜风了。越来越多的家庭倾向于新能源汽车，零排放的的确确为环境保护做贡献。
毕竟现在家用车流行SUV和轿车。甚至卡车也比跑车优先级别高一些。
不过好消息是超级跑车开始走电动汽车的路线了，因为做极速容易成本低。而且他们不需要考虑续航问题。记得唐DM出来了秒了一堆跑车，跑车的面子还是要的。
电动汽车续航短，为什么不研发汽车充电宝？像手机充电宝一样？
地球能源越来越枯竭。而电动汽车，作为新能源汽车的一个发展方向之一。
为了争夺这块蛋糕，全世界汽车大享们投入大量资金和人力。但任何一项科学技术从发明到实际应用和生产都有一个很漫长的过程。
其实设想汽车的第一人是我国唐朝天文学家僧一行，他发明了“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名日汽车"（原名张瑞677一721）。从唐朝到现代汽车发展经厉了几个世纪，才有今天的成就。电动汽车从发现构思到现在才短短的几年时间，能发展到这个地步以经算是非常的了不起了。
我们因该相信在科学家们的不断的努力下，新能源汽车一定会日新月异。
电动汽车为什么不把充电部分设计在车内？
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电动汽车为什么不把充电部分设计在车内？首先回答你的是安全问题。
现在汽车充电设计大部分开关电源。如果充电器(开关电源)用交流电输入，用的地线(气)是公用地线，万一充电枪损伤漏电人身安全得不到保证。
因此，电动汽车生产商不考虑车内按装开关电源，从此出现市场上共用充電桩。
公用充电桩有什么好处呢？跟大家简单介绍一下？
2·开关电源设计时与市电中心线(地气)分离。开关电源的工作时，可直接双线直流电输出(不入地)，进行充电，对人身更安全。
3·电动汽车生产厂，可减少成本，卖，买双方都有利。
4·条件许可，车主可以单独购置固定开关电源进行家中充电。
供大家参考，关注本文。
电动汽车的充电器共有三类·不需要在车里
概述：
很多司机都不能理解为什么电动或插混汽车一定要有充电桩，包括在自己家里或车位上安装的自建桩，其实这种桩就是个“小盒子”；不如把充电盒子集成到车里，留出一个“三孔插头”，这样不是走到哪都能充电了嘛，停车场也不用建充电桩，只需要在每个车位跑好线路，留有个三孔插座就行，成本要低得多。
一般有这种观点的司机都是没有使用过新能源汽车的，如果用过就不会有这种疑惑，因为随车充就能实现。
随车充的一段插入[_a***_]的充电插座，另一端就是普通的三孔插头，但是普通的插座还真不能乱用！因为随车充的充电功率也有3.0kw以上的标准，也就是每小时可以充电三度，普通的纯电动汽车的电池组容量可以高达六七十度，这就需要充电很长时间；
不过这里要讨论的不是充电时间有多长，而是线路负载的极限有多高。
家用电路的标准都不会很高，入户线大都是10平方（平方毫米），而引入屋内的线路标准都比较低。
可以说大部分小区住房和自建房的线路里，基本都看不到有6平方线；4平方线的极限负载是5kw左右，可是并不能长时间的使用，否则线路很容易发热量过大。高温会融化掉线路的绝缘层，随之而来的就是“搭线短路”，最理想的结果是漏电保护器自动跳了，但是线路也基本废掉了。
为什么纯电动汽车的高压电气回路要有预充电回路？
纯电动汽车的高压电气回路需要预充电回路的原因是为了保护电池和电气设备。
预充电回路可以在启动电机之前将高压电气系统中的电压逐渐升高，以减少启动时的电流冲击，避免对电池和电气设备造成过大的压力和损坏。
这样可以延长电池和电气设备的使用寿命，提高整个系统的可靠性和安全性。
纯电动汽车的高压电气回路要有预充电回路是为了保护电池和电机。在启动电动汽车时，电池需要从静止状态开始提供电流给电机，这需要较高的电压和电流。如果直接给电机供电，会导致电池瞬间输出大量电流，造成电池电压降低、电机过载等问题。
而预充电回路可以先将电路中的电容器充满电，再将电能逐渐输入电机，避免了电池和电机因短时间内大电流输出而损坏的风险。
现在的纯电动汽车很火，我们到底该怎么选？有推荐吗？
选电动汽车看自己的个人预算和需求吧，预算没问题的话可以选择比较高端的汽车品牌特斯拉目前发布的都是全球汽车车型，质量没什么问题，从格局到设计都很好，大城市的超级充电站十分好用，比较方便。
如果预算在五十万左右的可以选择蔚来ES8，还有理想ONE，这两个品牌目前都需要等，但是这个价位的国产车在制造上都代表了目前国产最高水平的电动汽车，配置也比特斯拉汽车更丰富，可以先去体验店了解一下再决定。
预算在二十万左右的那么比亚迪就是这个级别的最佳选择了，特别是比亚迪唐DM，时尚大气的设计，并且比亚迪的技术在国内电动汽车里算是最成熟、最可靠的了。
十几万的价位也有很多选择，北汽、奇瑞是做的很不错的，现在很多技术都比较成熟了，大可放心购买。
买之前一定要去试驾，去看，去了解电池的保修政策等等，比较之后再决定。谢谢
如果不差钱就直接上特斯拉吧，电池管理技术是目前电动汽车中最好的，柔和驾驶也是目前电动汽车中续航里程最长之一的。理想状态下400-500公里，但冬天或者高速开爽了就得做好续航里程打对折的心理准备。
特斯拉毕竟是单独研发的电动汽车，底盘的布局、悬挂、驱动方式都更加合理，操控稳定性非常好，不像大多数国内的纯电动汽车都是在燃油车的基础上改的前驱电动汽车。当然国内因为这样省去了二次开发的成本，加上***补贴厂商***，所以你能买到十万左右的纯电动汽车，而特斯拉不仅没有补贴还要加各种税，所以至少要70多万也不奇怪，不差钱玩电动车的思路可以首选特斯拉，买特斯拉的人多数其实不止一辆车，也有燃油车。
如果预算有限，主要是因为摇不到号被迫选择电动汽车那么最好选比亚迪吧，比如元EV可以在十万出头拿下，现在次顶配买的很火都得排队，顶配很多城市没有目录无法上牌。比亚迪的优势就是电池的电芯终身质保，在国内也算是电动汽车相对质量、工艺有点保证的。
不过只要你现阶段选择了电动汽车都要面对续航里程焦虑症，都要接受冬天续航里程比厂家标称打对折甚至更多的情况，这是正常的。另外如果你家里能安装充电桩从电网直接获得给电动汽车的电力，那相对是比较划算的，可以享受380V快充0.5元左右一度电并且不存在阶梯电价的困扰，不至于因为有个电动汽车结果只能在家220V慢充结果没几个月就把所有用电抬高到第三阶梯电价了。如果家里不能充电选择公共充电桩就要额外每度电增加1元多的服务费，有些地方还要有停车费，冬天还可能充不进多少电。
所以我如果没有指标买燃油车，家里又没有车库或停车位装充电桩，那么我宁可选择共享单车+地铁的出行方式进市区，往外跑就租车。
这个应该不会太难选吧？！纯电动汽车，国内还有比靠电池起家的比亚迪更靠谱的吗？还真有，不过是美国的特斯拉！
虽然有点夸张，但是比亚迪如果说自己在国内新能源汽车领域排第二，没人敢说自己是第一，就连自主一哥的大吉利，我想它都没底气敢跟比亚迪在新能源汽车领域，硬碰硬。毕竟，比亚迪可是能够自己生产电池的汽车厂商，然而吉利再牛逼，目前也只能从宁德时代***购电池。这就是底气！
新能源汽车领域被视为自主品牌弯道超车合资品牌的最佳机遇，然而如果没有比亚迪这种掌握了电池，电机和电控三大核心技术的资本和实力，想要弯道超车，简直就是痴人说梦。就连一向对新能源汽车慎之又慎的日本本土都***购比亚迪的电动大巴作为公交车，这就是最好的实力证明！
不过，目前国内除了比亚迪，其他大厂的新能源汽车倒是也可以选择，毕竟造车底子还是有的，像那些造车新贵们推出的新能源汽车，还是不要考虑了，噱头大于实际价值，还是不要争当小白鼠的好～～
当然，从情感角度出发，个人是不推荐纯电动汽车的，因为就目前的电池技术续航能力，决定了它只能适用于市区代步通勤，长途远游就不要想了，而且冬季电池续航能力大打折扣。目前最佳的新能源折中方案就是插电混合车型。
给你推荐几款插电混合车型吧～～
二十万以上三十万以下
十万以上二十万以下
当然十万以内的插电混合
目前是没有的。如果你要是十万以内考虑新能源的话，恐怕也只能是考虑纯电动汽车了，这里推荐三款：
这些都是大厂出品，品质相对更有保证，售后服务也更加完善，至于续航能力嘛，日常市区通勤还是够用的。
希望对你有帮助～～
