所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？
现在市面上的纯电动汽车动力电池基本都是锂电池，其他的像镍氢电池、铅酸电池基本没有，镍氢电池在混动车型上还能看到，铅酸电池基本就被淘汰了。锂电池的应用主要就三元（镍钴锰）电池跟磷酸铁锂电池。
您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池，这两种不同类型的电池各有各的优缺点，下面简单谈谈原因。
先来说说三元锂电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，其特点是电池能量密度高，同等体积下，电池能量密度高就会使电池容量越大，伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。
众所周知，新能源汽车续航里程是最重要的一项指标，这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的，但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定，所以就经常有电动汽车自燃等一系列***，想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术，要么就是调整电池正极材料配比，其中钴元素越多，电池越稳定，但钴矿主要是来源于刚果，所以价格昂贵，这也导致三元锂电池价格较贵，最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜，虽然不便宜，但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级，续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。
其次来谈谈磷酸铁锂电池，实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池，那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右，只能短途代步，随着三元锂电池的出现，磷酸铁锂电池逐渐被边缘化，仅仅用在一些大型商用车上，例如公交车了。
要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池，磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属，所以价格相对三元锂电池要便宜，另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点，不过缺点也极为明显，也是遏制磷酸铁锂发展的原因，那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。
另外提一下，比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池，通过改变形状将电池容量提高到较高的水平，还兼顾了安全性能，或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面，未来一起期待吧。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
电动车的48V、12AH都代表什么意思？
电动车的48Ⅴ表示电动车所使用的电池组额定电压为48v。12AH代表电池组的容量是12AH。二者相乘＝0.576KWH，既0.576度电。在构成电池组时，串联只提高电压容量不变；并联只扩大容量电压不变。但无论串联还是并联，电池储存的电能量都是一样的，都是0.576度电。
“V”是电压单位伏特的英文符号。在物理学里表示电源的电动势。伏特就是描述电动势大小的电压单位。我们家里用的220v和干电池的1.5v，就分别是两种交流和直流的、大小不同的电压。
那么AH是什么含义呢？如果单纯从概念上讲，它是蓄电池放电电流和放电时间的乘积。比如问题中的12AH就可解释为用1A的电流放电12小时，也可理解为12A的电流放电1小时。
但在实际测试当中这些参数往会出现较大差异。因为电池还有一个重要指标就是放电倍率“C”。比如10AH的蓄电池用10A电流放电为1C，1A放电就是0.1C。不同的电池有着不同的放电倍率。若超过，容量就会缩水，而低于标准倍率，电池又会超水平发挥。
电动车的蓄电池一般是以0.1C为基准的。不适合过大的电流放电。否则不仅影响放电时间还会缩短电池寿命。而汽车启动用的电池倍率就要高很多。有的动力电池甚至可用10C电流放电。因此适当配置容量稍大的电池，有利于延长电池寿命。
另外电动车蓄电池上还会标有“6一DZM”字样。这里的6表示本块12v电瓶内部由6个2v电池串联而成。D表示电动车，Z是助力，M为免维护。以上是我的回答。
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