大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？
国内当前在售的捷达、桑塔纳，=三箱polo。宝来、朗逸=拉皮儿的第一代宝来（已经停产的方头宝来）。速腾=三箱高尔夫。这其中只有polo、高尔夫、速腾（国外很多地方叫捷达）是正根儿车（大众原厂设计），而国内当前在售的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来均为非原厂设计的中国***车（跟自主品牌车没区别）。
开个玩笑，借别人的话，大众只有两款车，一个是Polo.一个是Golf ，剩下的就是Polo plus 和Golf plus 了。车分平台，有几位大神说的很详尽了，学习了。
上汽大众与一汽大众其实差别不太大，一个是地方合资企业，一个是国家合资企业。上汽大众于1984年建立生产出第一款车型桑塔纳，一汽大众于1991年建立生产出第一款车型捷达。实际上这两款车型都是由第一款捷达原形延伸出来的车型。
宝来就是捷达第二代车型，在国外还是被称做捷达。速腾就是捷达第三代车型，在国外还是被称做捷达。为什么在国外被叫做捷达在国内确有不同的名称呢？因为大众公司也不能一口气研发出那么多新款车型来给上汽大众和一汽大众。只能将海外版改个名称给国内。同一款车型总不能同时给这两个企业吧？于是将原汁原味的给了一汽大众，将改款的给了上汽大众。毕竟一汽是国企分量更重些，同时一汽的研发实力确实不敢恭维，一汽红旗就是最好的例子。但是上汽自主研发实力也更强一些，自主研发出了朗逸。相对来说上汽大众车型比较全面，包括小轿车🚗，中型车，中大型车。而一汽大众有豪华品牌奥迪。最赚钱的车型也就是奥迪，两年前大众想把奥迪车型给上汽生产最终也因为一汽的拒绝而告一段落。销量上一汽大众与上汽大众也都在国内排名前两位，两者之间不分伯仲。毕竟大众品牌在国内享有不了捍动的实力。
捷达、宝来、速腾的关系比较错综复杂，朗逸桑塔纳比价特殊。
捷达就是捷达、宝来也是捷达、速腾还是捷达，三台车的关系简单的概括就是这样。
1***9年大众为高尔夫拉出尾箱做成三厢版，于是第一台捷达诞生了；
1991年二代捷达进入到国内市场销售仍是捷达，到2004年第四代捷达定名宝来与捷达做出区分；
捷达和宝来销量比较火爆且这一阶段又是国内人均可支配收入的快速增长期，以大众唯利是图的个性需要把利润最大话，但直接涨价似乎有些忒没有下限，所以第五台捷达改名速腾提升了等级。
所以宝来和速腾实际都是捷达只是通过外观内饰用料设计来区分了等级，不过在速腾热销后直线联系的已经是海外捷达和国产速腾，国产的捷达已经和桑坦纳没有区别了，宝来只国产捷达Plus。
桑坦纳是进入中国比较早的合资汽车，从1***8年开始因大众原因提供合资生产并且能够提供一定技术支持，在改革开放初期几乎是最高层直接拍板决定了与大众合资，引进的第一款合资车型为帕萨特B2也就是桑塔纳。这款车连续生产了几十年一直有不错的口碑，不过近几款车型已经非常糟糕了，与捷达几乎定位一致为大众廉价车，与宝来速腾为两级关系。
朗逸是大众针对国内市场投放的一台***车，也就是没有车型历史也没有同款海外版本，只有中国才有的德国车，所以也被戏称为“德原朗”。这台车在没有升级Plus最新款之前毫无亮点可言，平台落后发动机和变速箱也没有不同，除了身份尴尬一些实际确实是德国品质，不过升级新款外观设计后至少颜值是很不错的。
大致了解了这几台车的出处已经可以判断有什么区别了
车型价格定位为：桑塔纳=捷达，宝来=朗逸，速腾级别最高，不过新款速腾如果是板悬且放弃1.5L发动机的话等级会比宝来朗逸还低。
至于平台没有必要区分，不论是PQ还是MQB只是对于大众而言用以降低生产成本，主要还是得看发动机和变速箱。这几款车的发动机均为EA211平台的自吸和增压机，变速箱也是以爱信6AT和DQ200干式双离合为主，实际质量没有什么区别。
从定位方面来说，大众车型从低往高的顺序应该是这样的：捷达=桑塔纳<宝来=朗逸<速腾=凌渡<迈腾=帕萨特<辉腾，这里边的=符号代表同级的意思。
捷达和桑塔纳是最早进入国内的大众车型，其朴实耐用的特点深入人心，自那以后，大众才在国内奠定了一哥的地位，直到如今。
最早的宝来相当于第四代捷达，当时的宝来号称驾驶者之王，和宝马3系卖一个价。BORA是拉丁文，意即从西伯利亚吹向叙利亚的风，用来形容宝来的速度和俄罗斯打***的导弹一样快！
当时的上海大众用第四代捷达、也就是那时的宝来的底盘，并根据国人的喜好，而自主研发出来了一款车型，并称之为朗逸。这就是朗逸有时候被戏称为“德原朗”的由来，意思是指国外的大众没有这款车型。上汽大众的帕萨特也是这样。其实，国内的迈腾才是国外原汁原味的帕萨特，而国内的帕萨特，也是当时的上海大众用国外的帕萨特为原型，再根据国内的喜好而自发研制的一款车型。
大众的第六代捷达由一汽大众引进国内时，起了一个新的名字，叫做速腾，这个习惯一直保持至今。也就是说，国外的捷达就是国内的速腾，现在也是这样，比如美国版的速腾还是叫捷达（JETTA），国内版跟国际同步的最新款捷达，其实是一汽大众的速腾。
可能有些读者比较懵逼，这样说的话，那现在的新桑塔纳和新捷达算什么？其实，新桑塔纳和新捷达都是于2013年上市的中国特色车型，现在国外发售的大众有polo、高尔夫、捷达（国内的速腾）、帕萨特（国内的迈腾）等诸多车型，但是国内现售的桑塔纳、捷达、宝来和朗逸等车型，是大众专门对中国市场而设计的。当然，我知道，这一点会有很多人来喷。但这是厂家的聪明和变通之处，正如刚刚不久前日本丰田公司就在美国宣称：未来的所有丰田车型，最起码会有90％以上，是专门为美国市场而设计。
大众汽车到底好在哪里？
以前，在大众还没被丰田拖进简配漩涡时，大众确实是好的。
在合资之初，国内乘用车基础薄弱，普桑和捷达凭借出色的质量和性能虏获国人的心。结实耐用，开不坏是大家对大众的最初印象。
其后，到了老速腾和高尔夫6时代，大众打动人心的是品质。就如高尔夫6的三节式门铰链、带阻尼的手套箱、各种阻尼开关、空腔注蜡、激光焊接等，一直到现在，高尔夫6在二手车市场一直都是抢手货。
后来，大众开始走下神坛，最先出事的是大众引以为豪的“涡轮增压+双离合”黄金组合，其后是在与丰田竞争过程中被拖进“简配”的漩涡，再后来就是伤透了大家心的速腾“断轴”。
其实，大众自身也不断在反省，比如在断轴之后，大众将国内的宣传语从“打死奥拓”变成“车之道，为大众”，也是一种姿态的转变。
回到问题，现在的大众好在哪：
1. 丰富的产品矩阵，在轿车市场，从A0级别一直到C级，从Polo到辉昂，密密麻麻的布满了产品，要两厢有两厢，要三厢有三厢，轿车领域，只要你想买的它都能提供。
当然，SUV产品它是欠缺的。
2. 车身质量，不谈“铁皮厚薄”这种无聊的问题，而是谈车身的刚度、强度、油漆质量、防腐性能，这几个方面在同级别产品中都处于优势地位。
我喜欢大众的设计，喜欢它的低调，也喜欢它的科技，比如DSG变速箱，虽然现在高端8速甚至9速盛行，但大众目前主打的6速7速DSG变速箱，是我开过的最反应最快、最不拖沓的变速箱（原谅我没开过好车），个人感觉它要好过美系的那种，比如ATS（个人观点）
在高速正常巡航，如需急加速，只要深踩油门，这货竟然瞬间连降3个[_a***_]，而丝毫没有影响车速，为驾驶者提供充沛的扭矩，随着涡轮介入，速度瞬间提升。
还有它的DCC可变悬架系统，也非常好用
共有三个模式，普通型、舒适型、运动型，个人跑高速最喜爱运动型
运动型如果需要激烈驾驶，或上下山弯道特别多的时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。
就像开头说的，好不好全在个人，你喜欢就是喜欢，不必在意别人怎么说
