机动车指的是什么？
机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
根据国家有关机动车辆安全检验标准的规定，机动车类型可分为如下几种：
大型汽车：指总质量大于4,500千克，或车长大于等于6米，或乘坐人数大于等于20人的各种汽车。
小型汽车：指总质量在4,500千克以下（含4,500千克），车长在6米以下，或乘坐人员不足20人的汽车。
专用汽车：指专门设备且有专项用途的汽车包括扫地汽车、仪器车、邮政汽车、汽车吊车等。
特种车：指有特殊专门用途的紧急用车辆包括消防汽车、救护汽车、工程车抢险车、警备车、交通事故勘查车等。
无轨电车：指以电动机驱动，设有集电杆，装有轮胎或车轮的车辆。
电瓶车：指以电动机驱动，以电瓶为电源的车辆。符合国家标准的电动自行车不属于机动车。
三轮摩托车：指总质量在750千克以下的三个车轮的机动车。
助力车算机动车吗？怎么样界定和区分助力车和机动车呢？
助力车定义不属于机动车，前提：不超标。
助力车分为燃油动力助力车与电动自行车两种，其技术标准为最高时速不得超过20km/h，整备质量不得大于40KG。新规针对电动自行车将标准修改为时速不超过25km/h，整备质量不超过45公斤，其次则是如下图所示对于尺寸以及功率的限制。
低于这一标准的电动助力车属于非机动车，燃油动力助力车没有明确说明所以只能参照老标准。骑行这些非机动车对于驾驶证并没有任何规定，只要掌握骑行技能即可正常使用；但对于车辆登记上牌部分地区已经有要求，因为没有牌照的非机动车违章骑行难以记录，在违章零成本的状态下用车这些车往往会非常任性。所以为电动自行车登记上牌是有必要的，对于这点不应该存在异议。
超标电动自行车与燃油动力助力车属于两种类型的摩托车
1：轻便摩托车。这种车型的技术标准为最高时速不得超过50km/h，整备质量没有明确限制。动力方面内燃机排量不得超过50ml，电动机额定输出功率总和不得超过4kw，车辆合格证书上的参数如果超标则无法上牌。驾驶这种摩托车需要持有F级驾驶证，车辆必须登记上牌并投保交强险，不过排量小于150以下的摩托车可免征购置税。
2：普通摩托车。这种摩托车对于性能、尺寸、整备质量质量均无限制，理论上极速达到两三百都没有问题，只要在用车过程中注意别超速就好，海燕系统对于摩托车同样能够拍摄到违章骑行行为，照射角度朝后的摄像后一准能拍到车尾牌照。骑行普通摩托车需要持有E证，车辆同样需要上牌投保。
助力车中的燃油动力车型基本都会达到轻便摩托车的标准，电动自行车基本不会超标；不过有些电机功率较大的微型踏板或者大踏板车肯定是超标的，这些车大部分会按照轻便摩托车管理，部分性能强大的电摩则会按照普通摩托车管理。所以使用电摩也要注意车辆的技术参数，虽然各城市为超标电摩提供了过渡期，在这一期间内电摩不上牌也能正常使用；但是只要违章或因违章导致事故则会按照机动车标准处罚，没有摩托车驾驶证会扣其他级别驾驶证的分数，因为只有有驾驶证并驾驶准驾车型以外的车辆则属于无证驾驶。
三轮摩托车包括正三轮载货摩托车和偏三轮载客摩托车两种，车辆的特征必须有摩托车的所有特征，除此以外对于车辆的技术标准没有限制。骑行这两种车型需要持有D级驾驶证，D证准驾车型包括E和F，所以报考摩托车驾照建议一步到位选择D证。而且低速电动三轮车的驾驶证与上牌要求与燃油动力三轮车相同，这种车不存在轻便等级所以必须用D证。
某些汽车造型的低速电动三轮或燃油动力三轮车基本都不能上牌，因为这些车的制造企业往往没有摩托车生产资质，购车之前需要咨询销售商的产品是否在公告目录中，如果没有公告则不要选择。至于低速四轮电动车目前没有明确车型定义，这种车只能在园林景区内遵守企业的使用规定驾驶，不能驶入公共道路。这点不仅是针对低速电动车或老年代步车，摩托车中并不存在四轮类型，可玩性很高且价格相当高的ATV与UTV都无法上路行驶，何况那些小作坊生产的电四。
总结：两轮或三轮车可按照标准判断车辆是否需要上牌，四轮低速助力车并不存在这种定义，不建议考虑这种车型。
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现在大街小巷人们骑行的是“电动自行车”，是在自行车的基础上增加一个电机和电池。而以前的“电动助力车”是在摩托车上使用电驱动。电动助力车是机动车，需要驾驶证。为了区分两者，国家要求“电动自行车”必须有脚蹬子。当然，你不想要脚蹬子，可以购买电动助力车。只不过手续麻烦，价格更贵，还需要考驾照。
电动汽车到底算不算是新能源？为什么会有人说不是？你觉得应该怎么称呼它呢？
现在说电动车不属于新能源的根本原因在于，目前的电力供应很大程度上[_a***_]采用火电:既煤炭或者重油等，与传统内燃机一样，并没有产生能源来源上的创新，所以认为现在的纯电动车是伪新能源。
而且纯电动车消耗折算为当量的化石燃料做比较，并不比传统燃油车占优势。
算不算新能源车不是你我谁说了算的，是国家规定的。这样的问题根本没必要讨论。国家给新能源车的补贴规定包括，纯电动汽车，插电式混合动力车，增程式动力车和燃料电池车。
很多人根本不知道新能源到底是啥。。新能源汽车为啥叫新能源汽车，。比如，有的人把新能源汽车直接叫新能源，那就更可笑了。而且还要把自己的观点建立在这个可笑的基础之上！
首先，新能源汽车并不叫新能源。新能源更不是单单去指一种汽车。。
新能源是指一个新的能源系统。也就是传统化石能源以外的能源系统。。
新能源汽车能够很好的承接融入新能源系统，是和传统燃油车相对的称呼。。也是新能源系统中的一小段用能环节，而已。。。
现在网络上又这么一些人，为了自身利益，抹黑新能源。也有相当多的人概念都没搞清，就跟着起哄。
新能源系统的寻找和建立，是人类维持能源供给和工业文明，以及生态环境的迫切需求，，也是人类实现能源自由，走出地球走向宇宙的战略需求。
汽车作为人们日常用能最大的消费，以及汽车工业在工业体系中的核心拉动力，导致了新能源汽车的制造使用和普及被作为最重要的内容。
新能源是趋势，新能源汽车也是趋势，相当迫切。。这两方面相辅相承，，除了汽车的新能源化，能源嗯产出也在新能源化，风，光，水，核...........
属于新能源汽车 至少应该是使用锂电池或者燃料电池以上的车
不是所有电动汽车都属于新能源车。
尤其是那种使用铅酸电池的，铅酸电池对环境的污染极大 。 而锂电池的生产和回收可以0污染
电动汽车到底算不算新能源？
这个问题有标准答案，但是否愿意接受或认可并不做强制，所以不论把这种车叫做什么车都是可以的，只是主流和非主流的区别。
电动汽车之所以被称之为新能源有两点原因：
1、使用的能源与传统的内燃机汽车不同，从燃油到电能是一次革新，而本轮的能源革命也正是电能所以迎合了潮流也算“新”的标准。
2、使用的能源包括全新方式发电获取的电能，由科学技术部主板的《科普中国》已经明确的说明新能源的获取方式包括【太阳能、风能、地热能、核能、生物质能】等等，目前获取电力方式的比例火电已经仅占60%多，剩下的30+都是新型能源，而电动汽车的电能整体消耗还不及新型能源发电量的1/10。
且这类车使用的是专用电表电网，大部分车辆夜间充电也能改善“电网昼夜负荷不平衡”的问题，大部分城市峰谷负荷差在30%以上，北上广深等地区已经达到了50%左右；其次风力发电在夜间的发电量会增大，核电要求日夜守恒，这些以新能源方式获取的电能有很大部分是浪费的，而电动汽车的普及和利用正可以消耗这些平白浪费掉的能源。目前220万辆的电动汽车，***设有三分之二的车辆在夜间充电，消耗的电能等于几千万kw的电厂调峰。
使用并消耗新能源获取的电量，这种电动汽车当然算新能源汽车了；而且电动汽车使用的动力电池在长期的车辆使用之后会出现内阻变大以及电池均衡问题，问题出现之后在汽车上已经不合适继续使用了，但这种电池重新配平后可以作为风能太阳能的储能电站使用过，电池内阻大的特点也正适合作为储能电池，这两种能源比例快速增加也是因为电动汽车电池的回收形成循环。
从新能源获取电能的方式出现、到新电被大量浪费、在到电动汽车出现去消耗这些电能、最终电动汽车的电池反哺新能源发电行业发展，这是一个完整的循环，电动汽车是新能源战略其中的一个环节，两者是相辅相成且定义一致的。
不过还是那句话，没有任何硬性规定要求去定义一台车的名字，所以管这类车叫电动汽车也好、新能源汽车也罢，这两种称呼都没有错；但楞说这种车不是新能源，考验的无非是智商而已。
