里程焦虑是什么意思？
里程焦虑（Mileage anxiety）是指电动汽车或混合动力汽车用户担心行驶里程不够，无法到达目的地或无法回家的情绪状态。它通常源于对汽车电池容量、续航里程和充电点分布的不确定性。
许多电动汽车用户担心电池耗尽，因为充电通常需要相对较长的时间，而电动汽车充电站的分布仍然不够普及。
里程焦虑也可以影响潜在的电动汽车用户，这使得他们对这种新型汽车的购买产生了犹豫和担忧。
一些汽车制造商为缓解里程焦虑问题，正在研发更高效的电池和更好的充电设施。
关于这个问题，里程焦虑是指在长时间驾车或旅行时，担心汽车油量或电量不足而产生的不安和担忧。
它是一种心理现象，可能会导致驾驶者过度关注油量或电量，或过于频繁地加油或充电，甚至可能影响驾驶质量。
这种焦虑通常会在长途驾车或旅行中出现，特别是在没有足够加油或充电设施的地方，或者在不熟悉的地区。
“里程焦虑”(range anxiety)，意思是驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。
在2010年北美国际汽车展上，电动汽车出尽风头。拥有百年历史的北美车展首次在主展区设立“电动大道”，几乎所有的汽车制造商都推出了一款混合动力车或纯电动汽车。许多汽车制造商宣称，电动汽车将引领汽车业进入“零排放时代”。然而，冷静地看，目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，最大的障碍是电池的续航里程有限，这一问题被业界称为“里程焦虑”
关于这个问题，里程焦虑指的是人们对于汽车、电动车等交通工具的里程续航能力的担忧和不安。当人们需要长时间驾车或骑行时，他们会担心车辆是否能够行驶到目的地，从而产生里程焦虑。此外，随着电动车的普及，里程焦虑也成为了许多电动车用户的烦恼之一，他们担心电动车的电量不够用，无法到达目的地。
买了能续航1000公里的电动汽车，就能解决“里程焦虑”了吗？
其实“里程焦虑”是个伪命题。手机快没电时，焦虑吧。明天就要考试了，可是书还没有看，焦虑吧。燃油车同意存在里程焦虑的问题。燃油车显示里程低于一百公里时，同样要找加油站。
其实所谓的电动汽车里程焦虑，无疑是能否快速把电池充满，以至于不耽误行程。很多人忽视了电动汽车这样一个特点。电动汽车可以直接在家充电。燃油车没办法自己在家酿油加满吧。
一、有家用充电桩最方便
如果家里有充电桩，那么充电就很方便。以笔者开的蔚来es6举例。家用充电桩是32A7KW的，也就是一小时可以冲7度电。蔚来es6电池是70度电，那么理论计算，从0到充满电的时间是10个小时。晚上8点下班开始充电，第二天早晨8点钟就可以充满电。
笔者平时上下班来回距离是50公里。一周按上班6天计算，一周来回行驶距离是300公里。蔚来es6工信部续航里程是420km。这样算下来，一周只要充电一次，就足够一周上下班使用了。
如果按照民用电0.5元一度电算，充满70度电只需要35元。看到这个价格读者朋友是不是惊呆了。如果按照商业用电一度电1元钱算，充满70度电也只需要70元。
二、如果没有充电桩，可以使用便携式随车充电器
有些车主因为没有自己的车位，所以安装不了充电桩，这种情况可以使用随车充电器，只要插220V插座就可以充电。常见的是16A3.5KW随车充电器。也就是一小时充3.5度电。有些车主会在单位直接插220V插座充电。再比如节***日回农村老家，随车携带便携式充电器。车不开的时候，直接插220V插座就可以。
不能解决旅程焦虑，续航1000KM虽会好点，但是还有各种因素不能解决，首先就是充电桩能否普及，如果半天找不到充电桩，会不焦虑吗？还有充电速度问题，能不能快速充满电直接产生焦虑。汽车本身空调制冷制热问题，制冷制热需大量耗电，直接影响续航里程。冬季电池放电能力问题。
这些向题都解决了，才不会产生焦虑。
现在电动汽车三大问题：“里程焦虑”、安全性问题、车价高，哪个问题最影响购车欲望？
总体来说目前电动车市场出现的问题还是很多的，因为国家补贴力度的降低，这段时间我们可以发现，新能源市场逐渐失去了吸引力。而且我不知道各位发现没有，很多城市的新能源汽车销量并不高，特别是北方城市。所谓的销量都是***行为，例如公交车以及公务用车的***购，或是强制要求出租车，专车等车型必须为新能源型号。我们这个北方城市马路上跑的绿牌纯电动只有特斯拉多，别的车企的车没有几台。混动绿牌一般也都是有钱人买保时捷和宝马。
我认为按照你的提问，这三个因素安全系数应该是影响销量最后的一个因素。另两个因素会根据用车情况以及城市消费力的不足而不一样。
例如我们经济相对落后的北方城市，天气寒冷。纯电动车在北方就没有优势。充电桩少，但是[_a***_]保有量还很高就代表着买纯电必须要拥有可以安装电桩的车位，否则一个区都没有几个电桩给你来充电买车就没有意义了。另外到了冬天北方天气寒冷，电动车的里程就会受到影响，本应该200公里续航里程，因为天气冷，车需要为电池增热也需要给人暖风，这就造成了额外的能源损失，购买电动车得不偿失。而车辆价格影响更大，因为北方很多城市是没有限行限牌的，没有必要因为摇号而烦恼，一台燃油车入门不需要十万元，而新能源车型入门价格高，纯电动维修不方便，还需要额外购买车库。凭什么要多花钱购买新能源？
在北上广那些价格就不是他们考虑的第一位了，之前在北京听广播说，北京购车一般都是30万级别的车。北方城市马路上跑的还是15万以下的卡罗拉，高尔夫比较多。所以工资高的大城市也许并不会特别在意售价，只要在能承受的范围就可以。况且一些城市摇号困难，新能源号牌容易得，甚至于新能源不用额外购买拍照，多花的钱省去了很多烦恼。如果在大城市你的居住地与上班地点近而且并没有很多长途要开，我认为里程问题并不大，毕竟大城市基础设施也很好，随处充电，每天开的也不多，真需要出门的时候就直接租车也很方便的不是吗?
对于我们这种二三线小城市，我认为价格最重要。如果是限购城市价格不重要。北方里程是第一位。而对于相对生活水平高，只想体验电动车，追赶潮流的人安全当然是第一位。
