- 2022新能源汽车补贴退坡时间？
- 新能源汽车补贴退坡有什么影响？
- 补贴大退坡，税率下降，过渡期内新能源客车还会爆发吗？
- 新能源汽车补贴将大幅度退坡，新能源车企会更好还是更坏？
- 新能源汽车补贴退坡，部分品牌涨价。买车要趁早吗？
2022新能源汽车补贴退坡时间？
2022年1月1日，国内各大新能源车企纷纷发布2021年12月销售量与2021年全年销量的同时财政部，工业会信息化部，科技部以及发展改革委，也联合发布了通知，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平稳补贴退帔力度和节奏，分别在上一年基础上退坡10百分号，20百分号，30百分号。
新能源汽车补贴退坡有什么影响？
新能源汽车补贴退坡将对新能源汽车市场产生影响。首先，退坡可能导致新能源汽车价格上涨，降低消费者购买意愿。
其次，退坡可能减少新能源汽车销量，影响相关产业链的发展。此外，退坡可能导致新能源汽车技术研发和创新的减少，影响行业竞争力。然而，退坡也有促使新能源汽车企业提高技术和产品质量的潜在作用，推动行业可持续发展。因此，***需要制定合理的政策，平衡补贴退坡对新能源汽车市场的影响。
补贴大退坡，税率下降，过渡期内新能源客车还会爆发吗？
小b哥个人观点：2019年新能源汽车补贴退坡50%，地补直接取消。对于新能源汽车来讲，补贴退坡是让新能源汽车产业回归正常的市场，依靠国家补贴是不能持续发展的，即使补贴全部退出，我相信新能源客车还会持续爆发！
会的，不仅是过渡期内，过渡期正好给经销商提供了去库存的机会，持币观望的消费者容易被促成。过渡期后，新款的高性能新能源汽车纷纷上市，又会有大批等待的消费者开始淘腰包；往后是驴是马大家都看清了，优质的产品被市场所关注，较高的认可度下，会出现处于品牌头部的车企将迎来再次销量暴增。
新能源汽车补贴将大幅度退坡，新能源车企会更好还是更坏？
补贴取消之后，新能源汽车企业盈利必定下滑。目前新能源汽车在民用市场主要靠补贴生存，否则用户不会体验或考虑购买。
新政出台之后，或将倒逼新能源汽车行业抓紧技术升级，尽快降低汽车生产成本。
财政部等四部委26日发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴将大幅度削减。该《通知》根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，旨在促进新能源汽车产业的优胜劣汰，防止新能源汽车市场大起大落。
新能源汽车电池模块价格非常昂贵，如果没有销售补贴，一旦新能源汽车电池模块消耗以后，用户无法接受高昂的新电池价格。以前因为新能源整车价格有补贴，所以用户愿意构买，现在没有了补贴，部分买家们只能回归传统汽车。
从环保角度看，新能源汽车尽管不直接排放废气，但是电池同样也是污染；电池的电力来源同样会有二次 污染，所以新能源汽车的普及还有很长的路要走。
新能源汽车的 “补贴政策退坡”政策，对充电设施运营企业属于利好。预计2019年会有上百亿元的***补贴进入这个市场，一些龙头车企所在城市或会密集出台鼓励充电基础设施的发展。
曾经连量产、连交付都吸引着众多媒体聚焦的新能源车市场，发生着深刻的变化。
2019年新能源车补贴政策调整已然出炉，对车企来讲有了更多的要求。最鲜明的是，续航250km以下的新能源车补被“断奶”了。
可以看到，在2018年的基础上，今年新能源车补贴退坡幅度达到50%以上。此外，不仅两档补贴以续航能力论英难，而且要拿到补贴还有航程标准，根据规定，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。
应当说，这一次车补退坡幅度之大，超越了业界的想象，而它所带来的预示也是多重的。
首先，这对行业优胜劣汰是好事。
优胜劣汰是市场的铁一般的法则，很残酷，但是很有必要。随着新能源车补大幅退坡，也将倒逼新能源车企加速向市场化转型。
随着补贴门槛确立，补贴幅度缩水，技术门槛升高，这对车企来说压力肯定是骤升的，但对新能源产业的未来而言，这是好事。新能源车代表着趋势，“送上马，扶一程”有这个必要，但是扶得太久了，不利于产业优胜劣汰。
产业的更高门槛已然立起，重产量轻研发、重低端轻中高端车的车企也不好混补贴了。整个汽车市场现在有走弱的趋势，但是新源车在政策的鼓励下可能说是异军突起，销量增速也是令车企倾注了更多的发展力。今年前两月的数据显示，虽然汽车市场整体下行，但是全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆，同比增长133.0%。新的消费选择渐入佳境，更多的主流车企加量新能源领域，使得新源车讲故事、重资本的时代加速退潮，各路实力型的老牌车企正在市场不断成熟中发力。
其次，中国新能源车市场已是春秋战国，打响的不仅是内战，还有外来品牌的强势介入。
虽然2018年中国纯电动车总销量已达79.2万辆，但随着特斯拉加速入华，上海工厂已于今年1月动工，不仅将未来的年投放量设定在50万辆，而且也有将产品线逐步向中端延伸的现实，这些都将逐步给国内车企带来更大的竞争压力。
新能源汽车补贴退坡，部分品牌涨价。买车要趁早吗？
买车要趁早吗？这句话肯定不成立，汽车会随着时间的推移，会越来越科技，越来越有驾驶感。只有当前有需求，购车肯定没问题。没有任何需求，买车也没什么意义。
还有就是新能源汽车补贴退坡的问题，就当下而言，涨价是肯定的。但随着电池厂商的研发跟更多的商业利益。电池会越来越便宜，电动汽车的续航也会越来越长。电动汽车的价格也会越经济。
最后还是提醒大家，买车要有理性。
新能源补贴退坡其实跟早买车没太大关系。
首先，来看看新能源汽车补贴退坡是国家政策的调整，之前扶植了几年的电动车，已经遍地开花，新老车企，[_a***_]造车都是国家政策的引导的结果。但，也出现了骗补的，没有一点自主研发和创新的技术。所以国家政策调整去扶植真正搞研发，搞自主创新的企业，推动中国电动车的发展，这是一个优胜略汰的过程。
其次，目前很多车企也发布了补贴政策，宣布价格不涨价。
另外，车本身就是消耗品，新车买到手就会贬值的，车的选择也很多，目前不存在早买就亏，后买就赚的情况，车跟房子不一样，有投资属性，升值的空间。
随着造车技术，人工智能，自动化技术的提升，汽车的均价会逐步降低，已经成为大众普通的一种交通工具，而二十年前有车可是身份地位的象征，这就是一种社会发展进步的趋势！！
随着近日2019年新能源补贴政策的发布，众多车企和消费者都可以感觉到，在新补贴政策中，一方面降低了国家补贴金额，并提升了补贴门槛，另一方面还将陆续取消地方补贴，面对如此“有规律的退潮”，让新能源车一时间再度被推送到风口浪尖。
细算下来，新能源在2012年上海世博会之后，正式在中国落地发展开始，也走过了7个年头了。其实，所谓新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
而结合中国的能源***状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展，而越来越多的消费者开始考虑新能源汽车，就车型品牌而言，多家自主品牌首抗大旗领跑，合资，进口等陆续上马新能源车更新换代，填补市场需求，而面对如此有前景的产业，目前到底是什么在阻碍它的发展，是政策吗？是技术吗？是购车指标吗？不禁让人一问！
首先、新能源汽车的充放电问，尤其是时间太长这个瓶颈问题，仍旧需要技术突破予以解决，包括停车充电、停车位等等都是需要政策法规、甚至还需要些道德功德才能解决好的
你好，题主，这里是车之国产关于新能源汽车补贴退坡要认清两个事实，
第一，新能源车市鱼龙混杂，有好多车商在自己原有车型的基础上东拼西凑出的新能源汽车存在很大的骗补嫌疑，公里数达不到，硬件质量不过关，打着新能源的旗号骗取国家的补贴，这类没有货真价实靠拼凑的新能源不管补贴力度大小都不值得买。
第二，新能源技术虽然有所突破，但是还是在市场初级阶段，续航里程短，实际续航没有官方大，充电慢，充电桩少都是要面对的问题，
要购买新能源的话要满足以下几个条件1.充电方便，最好有院子或者停车位来充电，2.家里最好有一辆燃油车可以出远门，纯电新能源日常代步使用。3.续航300你要做好200的心理准备，特别是冬天可能还要少。
新能源汽车还是推荐我们国产的比亚迪，毕竟比亚迪是做电池出身，车身上包括电池，电机等核心技术都来自比亚迪自己工厂，并且提供电芯终身维保。还有一点做好价格准备，补贴减少价格肯定升高，看你是否真的需要新能源车再来购买，现阶段买油电混动的最好，既有加速性能又可以体验纯电的享受
首先要看，您到底是不是真的要购买新能源车，一般对于所在城市有限号、限牌等限制的话，最近想要购买一台新能源车作为自己的代步工具，又可以不受限行管制的约束，这样的话最好是在6月份之前购车。因为新能源不提政策有3个月的过渡期，在这期间买车还能够享受去年的补贴，过了六月份以后就没有了。
如果新能源车对您来说并不是刚需，那就建议等一段时间再买。因为补贴退坡后，很多技术不成熟的制造商吃不到补贴肯定就会退出市场，而技术过硬的厂家肯定会在将来推出质量、续航、电池能量密度都更强的车，目的就是为了拿到更多的补贴，所以以后的新能源车质量会越来越好，如果不着急买新能源车，就再等等吧。
